تقترب القطارات العائمة بعد إجراء اختبار مبتكر للارتفاع المغناطيسي - المعروف أيضًا باسم ماجليف. تدعي شركة IronLev الإيطالية، التي طورت هذه التقنية، أنها أكملت أول اختبار على الإطلاق للارتفاع المغناطيسي على مسار السكك الحديدية الحالي، ولديها مقطع فيديو لإثبات ذلك. ويمكنك التحقق من الأدلة في الفيديو أدناه:
تمت رحلة ماجليف على خط السكة الحديد بالقرب من البندقية. وعلى طريق بطول كيلومترين، وصلت سرعة السيارة النموذجية إلى 70 كم/ساعة. وفقًا لممثلي IronLev، لم يتم إجراء أي تغييرات على المسار. جوهر الابتكار يبقى سرا. أظهر المطورون عربة مغلقة متحركة، وذكروا أن قضبان السكك الحديدية نفسها، التي تسير عليها العربة المغناطيسية، لا تخضع لأي تعديلات، وأن هناك محركًا على كل شريحة من العربة، وأن التصميم بأكمله "اقتصادي للغاية" .
يمكن أن يمهد هذا الاختبار الطريق للرفع المغناطيسي على خطوط السكك الحديدية المستخدمة بالفعل. وقالت شركة IronLev أمس إن هذا يخلق "فوائد كبيرة" في الكفاءة وتقليل الضوضاء والاهتزاز.
يعد النظام أيضًا بسفر نظيف ومستدام وسريع. ومن خلال استخدام الكهرباء لدفع الحوامات، يمكن للقطارات المعلقة أن تقلل من انبعاثات الكربون دون المساس بالأداء.
ومع ذلك، كانت رحلتهم إلى خطوط السكك الحديدية الحقيقية بطيئة. وبعد عقود من البحث والتطوير، لا يوجد حاليًا سوى ستة قطارات ماجليف عاملة: ثلاثة في الصين، واثنان في كوريا الجنوبية، وواحد في اليابان.
كما أطلقت ألمانيا لفترة وجيزة خدمة النقل المغناطيسي في نهاية الحرب الباردة. ومن عام 1989 إلى عام 1991، ملأ هذا الطريق الفجوة في شبكة النقل العام التي سببها جدار برلين. بعد إعادة توحيد ألمانيا، أصبح الخط غير ضروري. وفي السنوات التي تلت ذلك، أدت عوامل عديدة إلى تأخير عودة النظام إلى أوروبا. واحد منهم هو ارتفاع تكلفة التكنولوجيا. على سبيل المثال، تقدر تكلفة كيلومتر واحد من الطرق في شنغهاي بنحو 60 مليون دولار (55 مليون يورو).
هناك عائق آخر طويل الأمد أمام قطارات ماجليف وهو استحالة تشغيلها على البنية التحتية الحالية. لكن ربما وجدت شركة IronLev أخيرًا حلاً لهذه المشكلة.
تأسست IronLev في عام 2017، وهي مشروع مشترك بين مهندسين من Girotto Brevetti والشركة الناشئة Ales Tech، أنشأها الطلاب الذين شاركوا ذات مرة في مسابقة SpaceX Hyperloop لأفضل نظام تعليق. لقد توصلوا معًا إلى تقنية مبتكرة لإنشاء وسادة هوائية دون استخدام المغناطيسات الكهربائية واختبارها في ظروف معملية.
وفي الوقت نفسه، أعلن زملاء صينيون من شركة CASIC عن تحقيق تقدم مهم في تطوير قطار فائق السرعة على وسادة مغناطيسية. تم أيضًا تصنيف الأرقام الدقيقة، ولكن من المعروف أن القطار حقق ارتفاعًا مغناطيسيًا مستقرًا لأول مرة أثناء سفره عبر قسم اختبار لأنبوب مفرغ بطول 2 كم.
اقرأ أيضا: