مع انتقال العالم تدريجياً إلى السيارات الكهربائية ، فإن الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن تنطلق السيارات الكهربائية في السماء ، على الأقل في الرحلات القصيرة. الشركة المصنعة للبطاريات الصينية CATL (شركة تكنولوجيا Amperex المعاصرة المحدودة) ، التي كشفت عن بطارية قادرة على تشغيل طائرات الركاب الكهربائية في معرض شنغهاي للسيارات يوم الأربعاء ، تقربنا من هذا الإنجاز. بطارية الإلكتروليت شبه الصلبة لها كثافة تصل إلى 500 واط / كيلو ، مما يعني أنها تستطيع تخزين 500 واط / ساعة من الطاقة لكل كيلوغرام من وزنها.
وتقول الشركة إنها تستطيع "تحقيق الإنتاج الضخم لبطارية مكثفة في فترة زمنية قصيرة" وتخطط لبدء الإنتاج الضخم لمتغير يركز على السيارات في وقت لاحق من هذا العام. وقالت CATL في بيان: "إن إطلاق هذه التكنولوجيا المتقدمة يكسر الحدود التي حدت منذ فترة طويلة من تطوير قطاع البطاريات ، وسيفتح سيناريو جديد للكهرباء يركز على السلامة العالية وخفة الوزن".
ومع ذلك ، كانت وكالة ناسا تختبر الطائرات الكهربائية على مدار العقد الماضي ، وتعمل شركات أخرى على طائرات هجينة ، مثل طائرة الهيدروجين والكهرباء ZeroAvia ، والتي قامت برحلة مدتها 10 دقائق في يناير الماضي. حتى أن رولز رويس طارت طائرة كهربائية بالكامل بسرعة 622 كم / ساعة خلال اختبار حديث.
تقول CATL إنها تعمل مع شركاء لم تسمهم لتطوير سيارات كهربائية طائرة. وقالت الشركة المصنعة للبطاريات: "في هذا الوقت ، تتعاون CATL مع شركاء في تطوير طائرات الركاب الكهربائية وتطبق معايير واختبارات على مستوى الطيران وفقًا لمتطلبات سلامة الطيران والجودة".
بالإضافة إلى ذلك ، تقول CATL إنها تعمل على تقليل البصمة الكربونية لبطارياتها وتخطط لتحقيق الحياد الكربوني في منشآتها التصنيعية بحلول عام 2025 وعبر سلسلة قيمة البطارية بأكملها بحلول عام 2035. لتحقيق هذا الهدف ، تخطط الشركة للتركيز على التعدين والمواد الخام ومواد البطاريات وإنتاج الخلايا وأنظمة البطاريات.
وقالت الشركة: "مع انتشار الكهرباء من الأرض إلى السماء ، ستصبح الطائرات أكثر نظافة وذكاءً". "إن إطلاق البطاريات المكثفة سيشكل بداية عصر كهربة عالمية للنقل البحري والبري والجوي ، وفتح المزيد من الفرص لتطوير الصناعة والمساهمة في تحقيق الأهداف العالمية لحياد الكربون بشكل أسرع من ذي قبل."
ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق التخفيف من توقعاتنا بشأن رحلات السيارات الكهربائية. قد تساعد بعض التحركات في هذا الاتجاه في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من صناعة الطيران ، والتي تمثل حوالي ثلاثة بالمائة من الانبعاثات العالمية. لكن جعلها بديلاً قابلاً للتطبيق للطائرات التي تعمل بالوقود النفاث اليوم سيتطلب تطورات أكثر أهمية من بطارية CATL الجديدة.
لذلك ، بينما قد نرى بعض الطائرات الكهربائية التجارية تحلق في السماء خلال العقد المقبل ، لا تتوقع أن تعمل البطاريات أكثر من الطائرات الصغيرة وقصيرة المدى في أي وقت قريب.
اقرأ أيضا: