أحدثت المركبات الهجينة والكهربائية ثورة في صناعة النقل ، حيث أدت إلى تغييرات في كل شيء من معايير الانبعاثات إلى البنية التحتية. شواحن المحطات على الرغم من أن مهندسي الطيران حاولوا إدخال مثل هذه الابتكارات في السماء ، إلا أن العقبة كانت في الحجم والقوة. ومع ذلك ، فإن إنجازًا جديدًا من قبل فريق من مهندسي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يمكن أن يجعل السفر الجوي الذي يعمل بالطاقة الكهربائية أقرب قليلاً.
أحد العوامل المحددة كهربائي هي التقنيات المساعدة اللازمة لتوليد طاقة كافية للرحلة الطويلة دون خسائر كبيرة في الوزن والتنقل. تستخدم المشاريع الصغيرة الحالية محركات كهربائية قادرة على توليد مئات الكيلوواط من الطاقة. ومع ذلك ، فهي تتطلب عددًا كبيرًا من البطاريات ، مما يزيد من وزن الطائرة وفي نفس الوقت يقلل من الحمولة المحتملة. على سبيل المثال ، تتطلب طائرة الركاب ES-30 التابعة لشركة Heart Aerospace والتي تتسع لـ19 مقعدًا ما يقرب من 3,5 طن من البطاريات لتغطية مسافة طيران تزيد قليلاً عن 400 كيلومتر.
طور مهندسو معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا مكونات لدعم محرك بقوة 1 ميغاواط ، وهو ما يكفي لتزويد الطائرات الأكبر بالكهرباء. كما ورد في خبر صحفى لم يصمم علماء معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا المكونات الرئيسية للمحرك فحسب ، بل اختبروا أيضًا بنجاح المكونات الرئيسية للمحرك وأجروا تحليلًا للكمبيوتر يثبت أن المكونات قادرة على العمل معًا لتوليد ميغاواط واحد من الطاقة. في الوقت نفسه ، سوف يحتاجون إلى مساحة ، كما هو الحال بالنسبة للمحركات الأصغر المتوفرة اليوم.
يقول المهندسون إن المحرك الكهربائي ميغاواط يمكن أن يعمل جنبًا إلى جنب مع بطارية أو خلية وقود وسيعمل بشكل مستقل على تشغيل مراوح الطائرة ، وتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمحرك الكهربائي أن يكمل المحرك النفاث المروحي التقليدي ويعمل كمحطة طاقة هجينة.
تمثل الاختراقات في إمداد الطاقة علامة بارزة في تكنولوجيا الطيران. لكن هذا ليس كل شيء - فالصناعة لديها هدف يتمثل في الوصول إلى انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 ، الأمر الذي يتطلب العديد من الابتكارات الأخرى المتعلقة بالوقود والمحركات وتخزين الطاقة وأنظمة الدعم الأخرى. اعتبارًا من عام 2021 ، شكلت تكنولوجيا الطيران ما يقرب من 2 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.
اقرأ أيضا: