حددت العديد من البلدان عام 2050 كنقطة لا عودة للوقود الأحفوري. من ناحية أخرى ، هذا ليس قريبًا. من ناحية أخرى ، على سبيل المثال ، يتخلف النقل عديم الانبعاثات كثيرًا عن تطوير توليد الكهرباء ، مما يجعله نقطة ضعف محتملة في خطط إزالة الكربون من المجتمع.
كل ذلك بسبب نقص البطاريات الضرورية ومشاكل شحنتها ، والتي يمكن حلها جزئيًا عن طريق إعادة شحن البطاريات أثناء التنقل. يتم التعامل مع قضية إعادة شحن البطاريات أثناء التنقل في العديد من البلدان. يتم إعادة التفكير في عربات الترام في مكان ما ، وتتدحرج المحاثات في الأسفلت في مكان ما. على أي حال ، كل هذه المشاريع ، والتي سنتحدث عن بعضها أدناه ، تتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية التي لا يمكن إلا للمشاريع المدعومة من الدولة تحملها. ويترتب على ذلك أنه لا توجد احتمالات كثيرة لتقنيات إعادة شحن البطاريات أثناء التنقل ، كما أنها تخاطر بعدم التحول إلى ظاهرة جماعية.
في فرنسا ، تضافرت جهود Renault SA و Electricite de France SA لاختبار الشحن الديناميكي في شوارع باريس. وقال كزافييه سيرا الذي يرأس المشروع في رينو: "لا ينبغي اعتبار الشحن مشكلة ولا يجب أن يمنع استخدام ونشر السيارات الكهربائية". "من وجهة نظر فنية ، إنها تعمل". من وجهة نظر مالية ، لا يزال الشحن الديناميكي محل تساؤل. حتى المشاركون في المشروع يقولون إنهم بحاجة إلى إيجاد طرق لخفض تكلفة ربط الطرق بالشبكة وجعل التكنولوجيا مجدية اقتصاديًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحجم. ويقولون أيضًا إن أي تنفيذ من هذا القبيل من المرجح أن يقتصر على المدن وطرق النقل والشحن الرئيسية ، حيث سيتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية.
في عام 2017 ، قامت كوالكوم ورينو بشحن بطارية شاحنة صغيرة تتحرك بسرعة 60 ميلاً في الساعة في منصة اختبار. سمح ذلك للشركة بالدخول في أحد برامج الاتحاد الأوروبي والحصول على 15 مليون يورو للمشروع. تقدر رينو أنه يمكن تضمين تقنية الشحن الديناميكي في سياراتها بحلول عام 2030 ، مما سيسمح أيضًا باستخدام بطاريات أصغر وأرخص. تستعد رينو حاليًا لاختبار التكنولوجيا في ظروف الطريق السريع والمدينة في ساحات الاختبار في فرساي وباريس.
في إسرائيل ، يتم تنفيذ الشحن الديناميكي بواسطة Electreon Wireless Ltd مع شركة الحافلات المحلية Dan Bus Company. كجزء من برنامج الشحن الديناميكي التجريبي ، سيتم نقل الطلاب بواسطة حافلات كهربائية بين محطة سكة حديد جامعة تل أبيب والحرم الجامعي. يتم تمويل المشروع من قبل الشركة والحكومة الإسرائيلية. بشكل عام ، يركز المشروع على خدمة الحافلات. نحن لا نتحدث عن النقل الكهربائي الخاص.
في السويد ، قامت شركة Scania AB العملاقة للسيارات ، المملوكة لشركة Volkswagen AG ، بتطوير شاحنة كهربائية مع إعادة الشحن باستخدام منساخ على السطح - على مبدأ الترام. قالت الشركة إنها مستعدة لإنتاج شاحناتها الكهربائية بكميات كبيرة ، بينما تعمل السلطات السويدية ، من جانبها ، على مقترحات لكهربة 2000 كيلومتر من الطرق بحلول عام 2030. تقدر سكانيا الكيلومتر الواحد من كهربة الطرق بـ 2,5 مليون دولار ، ويبدو المشروع الإسرائيلي باستخدام لفائف حثية ملفوفة في الأسفلت أرخص في هذا الصدد - فقط 650 ألف دولار لكل كيلومتر ، لكن دون الأخذ بعين الاعتبار التوصيل بالشبكة الكهربائية.
إذا بدأ إنشاء بنية تحتية مماثلة ، كما يعتقد الخبراء ، يمكن أن تبرر نفسها لنقل البضائع الكبيرة والركاب ، وعندها فقط سيكون من الممكن التحدث عن الجدوى الاقتصادية للتحول إلى إعادة الشحن الديناميكي لسيارات الركاب.
اقرأ أيضا: