مصعد بيلونج المذهل، وجزر نخلة جميرا الاصطناعية، ومطار كانساي الدولي المذهل، وهذه ليست القائمة الكاملة للإبداعات المذهلة للفكر الهندسي. مثير للاهتمام؟ ثم واصل القراءة.
أنشأت البشرية طوال تاريخها عددًا كبيرًا من الهياكل المعمارية والهندسية الرائعة التي تجتذب العديد من السياح من جميع أنحاء العالم وترمز إلى القوة المذهلة للفكر والإبداع والمهارة لمبدعيها. هذه هي الأهرامات المصرية، وبرج إيفل في باريس، والكاتدرائيات الضخمة مثل ساغرادا فاميليا في برشلونة، وتمثال الحرية في نيويورك وغيرها الكثير. لكن الإنسانية لا تتوقف عند هذا الحد، فقد سمحت لنا إمكانيات التقنيات الحديثة بإنشاء العديد من الهياكل المذهلة الجديدة على كوكبنا في السنوات الأخيرة. إليك 10 عجائب حديثة ستخطف أنفاسك.
اقرأ أيضا: اختبرت وأجريت مقابلات مع روبوت الدردشة الخاص بـ Bing
عجلة فولكر
"عجلة فالكيرك" (عجلة فالكيرك) عبارة عن رافعة سفن دوارة غير عادية وفريدة من نوعها، تم بناؤها بالقرب من مدينة فالكيرك الاسكتلندية. فهو يربط بين قنوات فورت كلايد وقنوات الاتحاد. هذا هو المبنى الأول والوحيد حتى الآن من هذا النوع في العالم، والذي يشبه في تصميمه "عجلة فيريس" الشهيرة.
يعتبر مصعد سفينة فولكر أعجوبة ميكانيكية فريدة وحديثة. وتمكن العجلة، التي يبلغ ارتفاعها 35 مترًا، السفينة من التغلب على فرق الارتفاع البالغ 25 مترًا بين القنوات، التي كانت متصلة سابقًا بواسطة أحد عشر هويسًا. وفي نهاية القرن العشرين، تقرر ربط القناتين بمساعدة عجلة مبتكرة، أصبحت رمزًا ملهمًا للألفية الجديدة. تم افتتاح عجلة فولكر في 20 مايو 2 من قبل صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث الثانية احتفالاً بيوبيلها الذهبي.
تقع عجلة فالكيرك في مدرج خارجي طبيعي في قلعة روف بالقرب من بلدة فالكيرك، حيث يمكن للزوار ركوب قوارب الركاب الخاصة وزيارة مركز مراقبة الزوار الموجود في الطابق السفلي من الهيكل. ويوفر المركز إطلالة مثيرة لآلية الدوران من خلال سقف زجاجي، بينما تأخذ رحلة القارب التي تستغرق ساعة واحدة الزائر في رحلة “الدوران” إلى أعلى العجلة والعودة. إنه بلا شك أحد المشاريع الهندسية الأكثر إثارة للاهتمام في العقد الماضي.
مثير للاهتمام أيضًا: ظاهرة البلوز: ما نوع الخدمة وهل هي لفترة طويلة؟
MOSE – حاجز الفيضان الفينيسي
يعتبر MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico)، كما يطلق عليه عادة، واحدًا من أكثر الهياكل الهيدروليكية إثارة للإعجاب والطموح التي تم تحقيقها على الإطلاق في إيطاليا. ويتكون من 78 حاجز أمواج متنقل في منافذ الدخول الثلاثة التي تفصل بحيرة البندقية عن البحر، والتي يتم رفعها، في حالة المد العالي لفترة طويلة، لمنع دخول المياه. أي أنها عبارة عن 78 لوحًا فولاذيًا عملاقًا تحمي المدينة من الفيضانات وقت اقتراب المد العالي. تم تكليف العمل إلى شركة Consorzio Venezia Nuova، صاحب الامتياز الوحيد الذي يعمل نيابة عن وزارة البنية التحتية والنقل وهيئة المياه في البندقية.
توجد الأقسام، وهي في الواقع عبارة عن طوافات معدنية، مملوءة في الغالب بالماء، بشكل أفقي في الأسفل. في حالة الطوارئ، أي عندما يهدد ارتفاع المياه إلى 110 سم أو أكثر، يتم ضخ الهواء المضغوط إلى القيسونات لإزاحة الماء. عند هذه النقطة، تبدأ الأقسام في الظهور. تظل القاعدة معلقة في الأسفل، بينما يرتفع الجزء العلوي إلى السطح، ليكون بمثابة سد للمياه القادمة من البحر.
إلى جانب تدابير أخرى مثل تحصين الشاطئ، ورفع السدود، والرصف، وما إلى ذلك، تحمي MOSE مدينة البندقية والبحيرات الشاطئية من ارتفاع المد والجزر الذي يصل إلى 3 أمتار، وتم تفعيلها لأول مرة في عام 2020، عندما نجحت MOSE في منع فيضانات المناطق المنخفضة. أجزاء من البندقية. وتقدر تكلفة المشروع بأكمله بحوالي 5,5 مليار يورو، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول نهاية عام 2023.
النفق الأوروبي
نفق القناة الذي يبلغ طوله 50 كيلومترًا (31 ميلًا)، والمعروف أيضًا باسم النفق الأوروبي، هو نفق للسكك الحديدية بين إنجلترا وفرنسا ويمر تحت القناة الإنجليزية. ويتكون من ثلاثة أنفاق: اثنان لحركة السكك الحديدية ونفق مركزي لصيانة البنية التحتية وأمنها. يمتد النفق بين فولكستون، إنجلترا، وسانغات (بالقرب من كاليه)، فرنسا، ويستخدم لحركة الشحن والركاب. يمكن للركاب السفر في عربات السكك الحديدية العادية وفي سياراتهم الخاصة، والتي يتم تحميلها في عربات خاصة. يمكن للقطارات السفر عبر النفق بسرعات تصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) في الساعة؛ تستغرق الرحلة حوالي 35 دقيقة. يحتوي النفق الأوروبي على أطول قسم تحت الماء من أي نفق في العالم بطول 37,8 كم (23,5 ميل).
أدنى نقطة في النفق هي 75 مترًا تحت قاع البحر و115 مترًا تحت مستوى سطح البحر. إنه أطول نفق في العالم مع جزء تحت الماء وثالث أطول نفق للسكك الحديدية في التاريخ.
ومن المثير للاهتمام أن خطط بناء هذا المبنى تعود إلى عام 1802، ولكن بعد مائتي عام فقط تم تشغيل المشروع. استغرق بناء النفق ست سنوات وتكلف حوالي 16 مليار جنيه إسترليني بعملة اليوم. تم افتتاح النفق رسميًا في 6 مايو 1994.
في عام 2007، تم افتتاح خط السكك الحديدية الذي يربط نفق القناة مع لندن (عالي السرعة 1)، مما أدى إلى تسريع حركة الركاب الدولية بين البر الرئيسي لأوروبا والمملكة المتحدة. يبلغ طول السكة الحديد عالية السرعة 1 كم (108 ميل) ويعبر نهر التايمز. يمكن أن تصل سرعة القطارات إلى 67 كيلومتر (300 ميلاً) في الساعة.
مصعد بيلونج
يقع مصعد Bailong أو مصعد Hundred Dragons في منطقة Wulinyuan ذات المناظر الخلابة في Zhangjiajie، والتي تعد واحدة من مواقع التراث الطبيعي العالمي في الصين. إنه مبني في جدار حجري ضخم في Wulinyuan. تم تصميم وتصنيع المعدات الرئيسية لمصعد Bailong من قبل شركة Rrangger Elevator Company الألمانية، وتبلغ تكلفتها 180 مليون يوان. تم إدراج المصعد في موسوعة غينيس للأرقام القياسية، حيث تم الاعتراف به على أنه "أطول وأسرع وأكبر مصعد مفتوح محمل في العالم". في أبريل 2013، تم إدراج مصعد بيلونج، إلى جانب مصعد الأحياء المائية الألماني ومصعد القوس الأمريكي وغيرهما، ضمن أفضل 11 مصعدًا إبداعيًا. هذا هو المصعد الصيني الوحيد في القائمة.
مصعد بيلونج رائع. ويبلغ ارتفاعه الإجمالي 335 متراً، منها 326 متراً ارتفاع الجريان، 154 متراً من الارتفاع الإجمالي في الآبار الجبلية، والـ 172 متراً المتبقية مجمعة من أبراج فولاذية ومكونات أخرى. يتكون المصعد من ثلاثة مصاعد للرحلات والمعارض تعمل بالتوازي. يمكن لكل مصعد أن يستوعب 64 راكبًا في المرة الواحدة، وتبلغ السرعة 3 م/ث (منذ عام 2013، تم تسريع السرعة إلى 5 م/ث). إذا عملت ثلاثة مصاعد في وقت واحد، فإن عدد الركاب المنقولين في اتجاه واحد سيصل إلى 4 راكب في الساعة.
يتيح Bailong Elevator للناس الاستمتاع بالطبيعة الجميلة للصين، مما يوفر وسائل نقل مريحة للزوار. يمكن للركاب الاستمتاع بمناظر لا تضاهى، مثل منظر جسر يوانجياجيه الشهير عالميًا، ومتنزه يانغجياجيه، وما إلى ذلك. يربط المصعد جبل تيانزي ويوانجياجيه ونهر جينبيان في وحدة واحدة، مما يحل مشكلة الاختناقات في هذه البقعة ذات المناظر الخلابة التي جذبت الزوار لسنوات عديدة.
يوفر مصعد Bailong للزوار وسائل نقل مريحة ويتيح نقل الفنادق والمباني الأخرى من المنطقة ذات المناظر الخلابة. وبالتالي، فهو يساعد على حماية البيئة بشكل فعال.
تستغرق الرحلة بالمصعد حوالي دقيقتين، ويفتخر المبنى بأكمله بما يصل إلى ثلاثة أرقام قياسية في موسوعة غينيس. إنه أطول مصعد مراقبة خارجي في العالم، وأطول مصعد مراقبة مكون من طابقين، وأسرع مصعد للركاب بأكبر سعة.
اقرأ أيضا: يوميات عجوز غاضب: الذكاء الاصطناعي
جزر صناعية في نخلة جميرا
نخلة جميرا (نخلة جميرا) هي جزيرة اصطناعية في دبي (الإمارات العربية المتحدة)، مكان للمساكن الخاصة والفنادق. ومن الجو، يبدو الأرخبيل وكأنه شجرة نخيل منمقة داخل دائرة. تم بناء نخلة جميرا في أوائل القرن الحادي والعشرين وتم تمويلها إلى حد كبير من عائدات النفط الكبيرة في دبي.
"الجذع" و"الأوراق" و"العمود الفقري" و"الهلال" هي الأسماء التي تُعرف بها القطاعات الرئيسية في نخلة جميرا. يعتبر الجذع الواسع المتصل بالبر الرئيسي عن طريق جسر بمثابة مدخل للمبنى. ويوجد جسر آخر يربط الجذع بالعمود الفقري، وهو محور مركزي ضيق تخرج منه 17 ورقة. الهلال عبارة عن حاجز أمواج يحيط ببقية الجزيرة تقريبًا. وهي مقسمة إلى ثلاثة أقسام لتسهيل تداول مياه البحر. يربط نفق السيارات التلال بالهلال، ويمتد خط السكة الأحادية العابر لمسافة 4,8 كم تقريبًا من البر الرئيسي إلى الهلال عبر التلال والجذع. ويبلغ عرض الهلال 200 متر، ويبلغ طوله الإجمالي حوالي 17 كيلومتراً. وفي المجمل، تم إنشاء ما لا يقل عن 560 هكتارًا من الأراضي الجديدة في مساحة يبلغ قطرها حوالي 5 كيلومترات.
كانت هناك حاجة إلى 5,5 مليون متر مكعب لبناء الجزر. م من الصخور 94 مليون مكعب م من الرمال المستخرجة من قاع البحر و 700 طن من الصخور الرسوبية. ولسوء الحظ، تم دفع ثمن هذه الهياكل غير العادية من خلال تغييرات كبيرة في النظام البيئي المحلي، مما أثر سلبا على حياة الحيوانات والنباتات.
بدأ العمل في عام 2001، وكانت الأراضي والبنية التحتية الأساسية جاهزة بحلول عام 2004. بدأ البناء في عام 2006، ووصل السكان الأوائل في عام 2007.
توجد منازل ومرافق تسوق والعديد من الفنادق في الجزر. وتقع الفلل على طول أوراق الشجر الطويلة، وتقع معظم الفنادق والمنتجعات على الهلال. في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كانت نخلة جميرا موطنًا لما لا يقل عن 21 شخص.
وكان من المفترض أن تكون نخلة جميرا هي الأولى من بين ثلاثة مشاريع بحرية من هذا النوع في دبي. أما النخلة الأخرى، نخلة جبل علي ونخلة ديرة، فهي أكبر بكثير من نخلة جميرا ولكنها لا تزال غير مكتملة بسبب عدم اليقين الاقتصادي. كما لم يكتمل مشروع العالم، وهو عبارة عن مجموعة من الجزر الاصطناعية التي يجب أن تشبه خريطة العالم عند تنفيذها.
اقرأ أيضا: 7 أروع استخدامات ChatGPT
مطار كانساي الدولي
كانساي هو مطار ياباني مذهل يقع على جزيرة اصطناعية. لقد واجهت اليابان دائمًا مشكلة نقص الأراضي. لذلك، عندما أصبح من الضروري توسيع المطار الدولي لمدينة أوساكا، تبين أن ذلك مستحيل. كانت هناك منطقة سكنية حولها، وكان اليابانيون الذين يعيشون هناك يعانون بالفعل من الضوضاء المفرطة. ومن أجل حل هذه المشكلة، تقرر بناء المطار حيث توجد مساحة كافية - في خليج البحر. ولم يشعر اليابانيون بالحرج على الإطلاق من حقيقة أنه سيتعين عليهم من أجل ذلك بناء جزيرة اصطناعية ضخمة على تربة لزجة.
كانساي هو مطار غير عادي تم بناؤه على جزيرة اصطناعية بالقرب من جزيرة هونشو اليابانية. يبلغ طول الجزيرة 4 كم وعرضها 2,5 كم، وتتصل بالبر الرئيسي عن طريق أطول جسر في العالم مكون من طابقين بطول 3,7 كم. تطلب بناء الجزيرة جهدًا جبارًا، وكان على المهندسين عند تصميمها أن يأخذوا بعين الاعتبار الزلازل والأعاصير التي تحدث غالبًا في المنطقة.
ولبناء الجزيرة، تم أولاً صب الرمل على قاع البحر على عمق 20 متراً، ومن ثم سحق الحجارة. وتمت مراقبة نقل البضائع باستخدام الأقمار الصناعية وأجهزة الكمبيوتر. وتقوم أجهزة الكمبيوتر أيضًا بمراقبة الأعمدة الـ 900 التي تدعم الجزيرة بأكملها باستمرار، وتضبط ارتفاعها وفقًا لذلك.
يحتوي مطار كانساي الدولي على مدرجين ومحطتين ومجمع للشحن. لقد تم إنفاق أكثر من 20 مليار دولار على بنائه، ولكن سنوات من العمل الشاق والاستثمارات الكبيرة أتت بثمارها في نهاية المطاف، حيث أحدث المطار تغييرًا جذريًا في حركة السفر الجوي في اليابان.
اقرأ أيضا: Google Bard AI: كل ما تحتاج إلى معرفته
سد "الخوانق الثلاثة"
سد الخوانق الثلاثة هو بناء صيني يقع في وسط الصين على نهر اليانغتسي. وهو بمثابة سد وأكبر محطة للطاقة في العالم. وهو أيضًا أكبر هيكل خرساني على هذا الكوكب، حيث يبلغ عرضه أكثر من 2,3 كيلومترًا وارتفاعه أكثر من 180 مترًا، وتنتج محطة الطاقة ما متوسطه 95 تيراواط ساعة من الكهرباء سنويًا.
فكر قادة الحزب القومي الصيني لأول مرة في بناء سد في عشرينيات القرن الماضي. لكن فكرة بناء سد الخوانق الثلاثة تلقت زخما جديدا في عام 1920، عندما أمر الزعيم الصيني ماو تسي تونغ بإجراء دراسة جدوى لعدد من المرافق. بدأ التخطيط التفصيلي للمشروع في عام 1953. وأصر أنصاره على أنه سيسيطر على الفيضانات الكارثية على طول نهر اليانغتسي، ويعزز التجارة الداخلية ويوفر الكهرباء التي تشتد الحاجة إليها في وسط الصين. رغم أن تصميم السد لم يكن خاليا من المعارضين. استمر انتقاد "الخوانق الثلاثة" طوال فترة بنائه. وكانت المشاكل الرئيسية هي خطر فشل السد، وتشريد ما يقدر بنحو 1955 مليون شخص (أصر النقاد على أن الرقم كان 1,3 مليون في الواقع) الذين يعيشون في أكثر من 1,9 مدينة وبلدة وقرية على طول النهر، وتدمير المناظر الطبيعية الجميلة و عدد لا يحصى من المعالم المعمارية والأثرية النادرة. وأكد البعض أن هناك مخاوف أيضًا من أن النفايات البشرية والصناعية من المدن يمكن أن تلوث الخزان، وحتى أن الكمية الهائلة من المياه المتجمعة في الخزان يمكن أن تسبب زلازل وانهيارات أرضية. ويزعم بعض المهندسين الصينيين والأجانب أن العديد من محطات الطاقة الأرخص والأقل إزعاجاً المقامة على روافد نهر اليانغتسي قادرة على توليد نفس القدر من الطاقة الذي تنتجه المضائق الثلاثة، فضلاً عن السيطرة على الفيضانات. وقالوا إن بناء هذه السدود سيسمح للحكومة بالوفاء بجميع أولوياتها العليا دون مخاطر.
وبسبب هذه المشاكل، تأخر العمل في سد الخوانق الثلاثة لمدة 40 عامًا تقريبًا، حاولت خلالها الحكومة الصينية اتخاذ قرار بشأن بناء الهيكل. وفي عام 1992، تمكن رئيس مجلس الدولة لي بينغ، وهو مهندس، أخيرًا من إقناع المجلس الشعبي الوطني بالتصديق على قرار بناء السد، على الرغم من امتناع ما يقرب من ثلث أعضائه عن التصويت أو التصويت ضد المشروع. ولم يرافق جيانغ زيمين لي إلى الافتتاح الرسمي للسد في عام 1994، ورفض البنك الدولي منح الصين الأموال لمساعدة المشروع، بحجة مشاكل بيئية خطيرة وغيرها.
ومع ذلك، فقد أحرز مشروع الخوانق الثلاثة تقدمًا. وفي عام 1993، بدأ العمل في إنشاء طرق الوصول وتزويد الموقع بالكهرباء. وفي عام 1997، قام العمال بسد وتحويل النهر، لاستكمال المرحلة الأولى من البناء. وفي عام 2003، بدأ ملء الخزان، وتم تشغيل الأقفال ذات خمسة مستويات، مما سمح للسفن التي تصل حمولتها إلى 10 آلاف طن بالمرور عبر السد، وتم توصيل أول المولدات بالشبكة، لتكتمل المرحلة الثانية من البناء. وتم الانتهاء من بناء الجدار الرئيسي للسد في عام 000، وتم تشغيل المولدات المتبقية لمحطة توليد الكهرباء بحلول منتصف عام 2006. سمح رفع السفن للسفن التي تصل إزاحتها إلى 2012 طن بتجاوز خمسة أقفال، مما سهل الملاحة بشكل أسرع عبر السد. تم الانتهاء من البناء في نهاية عام 3000، وفي عام 2015 بدأت محطة توليد الكهرباء العمل رسميا.
اقرأ أيضا: ما هي VPN وما هي أهميتها في عام 2023
ملعب بكين الوطني
نبقى في الصين وننتقل إلى عاصمة هذا البلد، حيث يوجد أكبر هيكل فولاذي في العالم، الملعب المسمى "عش الطائر"، الذي صممه مهندسان معماريان سويسريان. يتسع لـ 80 ألف متفرج ويتكون من جزأين مستقلين - وعاء خرساني مع مدرجات وهيكل معدني خارجي.
من بعيد، يبدو الملعب وكأنه هيكل ضخم جاهز الصنع، مثل سفينة ضخمة ذات حافة متموجة. الشكل الخارجي يكرر ملامح الوعاء الخرساني الداخلي. من مسافة بعيدة، يمكن للمرء أن يميز بوضوح ليس فقط الشكل المستدير للمبنى، ولكن أيضًا شبكة الهيكل الداعم، التي لا تغطي المبنى فحسب، بل يبدو أنها تخترقه أيضًا. لكن ما يبدو من بعيد أنه تكوين عام واضح وعقلاني للخطوط، كلما اقتربت منه، يبدو أنه يتفكك إلى تراكم فوضوي ضخم من الدعامات والعوارض والسلالم. توفر المساحة المفتوحة حول الوعاء الخرساني، والتي يتم عبورها في اتجاهات مختلفة بواسطة المنصات والممرات، تهوية طبيعية للملعب وفي نفس الوقت هي منطقة عامة حيث توجد المطاعم والحانات والمحلات التجارية. إنها حلقة وصل بين المدينة والجزء الداخلي من المجمع الرياضي، وفي الوقت نفسه، ملعب مدينة مستقل.
ويتكون سقف الملعب من عوارض معدنية متشابكة، يمتد بينها طبقة شفافة قوية تسمح للضوء الطبيعي بالتغلغل إلى الداخل. لجعل السقف مقاومًا للتأثيرات الجوية، يتم استخدام أغشية شفافة مصنوعة من ETFE (الإيثيلين رباعي فلورو إيثيلين)، تشبه المادة الحشوات الناعمة التي تملأ بها الطيور المساحة بين الأغصان المنسوجة في أعشاشها. ومن هنا جاء اسم الملعب "عش الطائر". وتم تغطية السقف بمادة البولي تترافلوروإيثيلين، وهو غشاء صوتي يعكس الصوت للحفاظ على جو من الحماس في الملعب، مما يركز انتباه المتفرجين على الأحداث الرياضية. ومن أجل بناء هذا الهيكل المهيب، كان من الضروري تطوير نوع خاص من الفولاذ. في البداية، كان من المخطط جعل السقف ينزلق، ولكن في النهاية، تم التخلي عن هذه الفكرة بسبب متطلبات السلامة المتعلقة بالنشاط الزلزالي. وبلغت تكلفة المبنى بأكمله حوالي 420 مليون دولار.
مثير للاهتمام أيضًا: ChatGPT: تعليمات بسيطة للاستخدام
جسر ميو
يقع جسر ميلو في جنوب فرنسا ويكمل الرابط المفقود سابقًا على الطريق السريع A75 من كليرمون-فيراند إلى بيزييه عبر منطقة ماسيف سنترال. يوفر هذا الطريق السريع الآن طريقًا مباشرًا عالي السرعة من باريس إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط وإلى برشلونة. مؤلف مشروع الجسر هو المهندس الفرنسي ميشيل فيرلوجو. يعد هذا الهيكل الرائع أفضل مثال على الجمع بين الهندسة المعمارية الرائعة والحلول الهندسية المتميزة.
يعبر الجسر نهر تارن الذي يمر عبر ممر خلاب بين هضبتين مرتفعتين.
أساس تصميم الجسر هو نظام الكابلات، والفجوة بين الدعامات هي الأمثل، مما يجعل الجسر أنيقًا وشفافًا. لقد حطم بناءه العديد من الأرقام القياسية: فهو يحتوي على أطول أبراج في العالم، وأطول سطح جسر طريق في أوروبا، وهو أطول هيكل في فرنسا، متفوقًا على برج إيفل. ويبلغ طول كل قسم من أقسامه 342 م، ويتراوح ارتفاع الدعامات من 75 إلى 245 م، وترتفع الصواري 87 م أخرى فوق سطح الطريق، ويزن كل قسم 2230 طناً.
وفقا للتقديرات الأكثر تواضعا، تم إنفاق ما لا يقل عن 400 مليون يورو على بناء الجسر الفرنسي الشهير.
مثير للاهتمام أيضًا:
برج خليفة
تكتمل قائمتنا بأطول مبنى على وجه الأرض - ناطحة سحاب برج خليفة في دبي. نحن نتحدث عن مبنى بارتفاع 828 م، يتكون بشكل رئيسي من الخرسانة المسلحة مع استخدام طلاء خاص للحماية من درجات الحرارة المرتفعة لهذه المنطقة. تحتوي ناطحة السحاب على 57 مصعدًا وثمانية سلالم متحركة، ويحتوي المبنى على منصة مراقبة على ارتفاع 555 مترًا، وفي الطقس الجيد يمكنك حتى رؤية ساحل إيران من الشرفة التي تبعد 150 كم عن المبنى! ومن المثير للاهتمام أن المبنى نفسه لا يجلب المال عمليا. ومع ذلك، فإن الفنادق ومراكز التسوق القريبة تعوض ذلك.
كما تقع منصة مراقبة برج خليفة في الطابق 124 بارتفاع 452 مترًا، وفي الطابق 122 يوجد مطعم أتموسفيرا الذي يوفر إطلالة رائعة على المدينة. ويتكون برج خليفة من 163 طابقا، فيها 900 شقة، وفندق يضم 304 غرفة، و35 مكتبا، وموقف سيارات من ثلاثة طوابق يتسع لـ 3000 سيارة.
يشغل فندق ومكاتب أرماني الطوابق من الأول إلى التاسع والثلاثين. تم تطوير تصميم الفندق بواسطة جورجيو أرماني نفسه. يمكن لأولئك الذين يرغبون شراء مكتب أو شقة في مبنى غريب مثل برج خليفة. تم تجهيز أنظمة التبريد وتنقية الهواء في المبنى بأغشية خاصة لا تعمل على تبريد الهواء فحسب، بل تقوم أيضًا بتجديده وتعطيره في المبنى. تم ابتكار الرائحة خصيصًا لبرج خليفة: حيث يتم تقديمها من خلال شبكات خاصة موجودة على الأرض. هذه معجزة حقيقية للفكر الهندسي.
وبطبيعة الحال، يواصل المهندسون والبناؤون والمصممون إنشاء مشاريع جديدة. لذلك، ربما لا تزال هناك العديد من العجائب الجديدة للتكنولوجيا الحديثة في انتظارنا.
مثير للاهتمام أيضًا:
