سيارات Mazda لقد ارتبطت دائمًا بالطراز الياباني المميز - القطع المفترس للمصابيح الأمامية، والمظهر الجانبي الحاد للجسم، والمصابيح الخلفية على شكل بتلات. تم تعزيز هذه الصورة من خلال سيارات الكوبيه الرياضية الأسطورية MX-5 وRX-7 وRX-8 من سلسلة ألعاب NFS Underground الشهيرة التي لعبتها في شبابي. بشكل عام، كان العنصر الرياضي حاضرا دائما في سمعة العلامة التجارية. وفي الوقت نفسه، كنت أعتقد ذلك دائمًا Mazda هي علامة تجارية مشهورة تقدم سيارات بأسعار معقولة جدًا للمواطنين العاديين ولم يتم ربطها مطلقًا بالطبقة المميزة. حتى حصلت بإرادة القدر على كروس للاختبار Mazda CX-60 في أقصى التكوين بريميوم سبورت.
خلال أسبوع التشغيل، بررت هذه السيارة من نواحٍ عديدة، لكنها في الوقت نفسه، دحضت الصور النمطية لدي عن بعض النواحي. Mazda. يمكنك حقًا أن تحب هذه السيارة، رغم أنها لا تخلو من العيوب. أقترح عليك إلقاء نظرة فاحصة على النموذج المميز في تاريخ الشركة. دعنا نذهب!
التمركز Mazda CX-60
كلفة Mazda CX-60 يبدأ بالمبلغ القياسي لسيارة كروس أوفر كبيرة يبلغ حوالي 40 ألف دولار أمريكي، ويصل سعر نسخة Premium-Sport إلى ما يقرب من 60 ألف دولار أمريكي. أي أنها بالفعل شريحة متميزة أولية واثقة.
أما بالنسبة للحجم، فإن CX-60 عبارة عن سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم ذات خمسة مقاعد يبلغ طولها 4,8 مترًا تقريبًا. يوجد أيضًا المزيد من السيارات في الخط - إنها بالفعل سيارة ذات سبعة مقاعد CX-90.
إذا لم تنظر إلى السعر، ولكن انتقل فورًا إلى الأبعاد، فإن عمليات الانتقال التي يصل طولها إلى 5 أمتار هي الحجم المفضل لدي اليوم.
إن سيارتي Ford Edge الحالية بنفس الحجم تقريبًا. لماذا أؤكد على هذا؟ لكي تفهم، هذا هو خياري الشخصي والشكل المفضل للسيارة في الوقت الحالي - بسبب النسبة الجيدة جدًا بين الأبعاد والحمولة. لذلك، في المستقبل، فكر في انحيازي تجاه السيارات من نفس الفئة. دعونا نأمل أن يكون هذا تحيزًا بسبب زيادة الوعي.
بشكل عام، هناك العديد من المزايا لسيارات الدفع الرباعي التي يبلغ طولها 5 أمتار تقريبًا. إن التقاطع بهذا الحجم نظرًا للمساحة الداخلية الواسعة مناسب لعائلة كبيرة - يمكن استخدامه في رحلة إلى الريف أو لقضاء إجازة لعدة أجيال من الأقارب معًا أو السفر بشكل مريح مع الأصدقاء لمسافات طويلة. وسيكون الصندوق الفسيح مع إمكانية زيادة الحجم عن طريق طي المقاعد الخلفية مفيدًا في المنزل. على سبيل المثال، ذات مرة ساعدت أحد معارفي عند الانتقال إلى منزل جديد. ثم كل الأشياء التي كانت في الشقة القابلة للإزالة المكونة من غرفتين تناسب سيارتي مرة واحدة، الأمر الذي فاجأ الجميع، بما فيهم أنا.
يساعد الدفع الرباعي أيضًا في العديد من المواقف وليس فقط على الطرق الوعرة، حتى في فصل الشتاء في المدينة، صدقوني. أعتقد أن العديد من الأشخاص يشاركونني شغفي بسيارات الدفع الرباعي بهذا الحجم، وهذا ما تؤكده الملاحظات في الحياة الواقعية، على سبيل المثال في كييف - إنها بالتأكيد واحدة من أكثر أحجام سيارات الكروس أوفر شيوعًا. وهذا يجعل هذه المراجعة أكثر إثارة للاهتمام، أليس كذلك؟
اقرأ أيضا: إعادة النظر Škoda Octavia A8: عندما تحصل على أكثر مما تتوقع
الخارج
الخارج Mazda CX-60 يحاول خلق صورة سيارة متميزة وينجح بالأحرى. تبدو السيارة صلبة حقًا، على الرغم من ميلها الواضح نحو الأسلوب الرياضي. يتم تحقيق تأثير هذا الانطباع من خلال تصميم الجسم والمواد عالية الجودة بالإضافة إلى اللوحة الحديثة متعددة الطبقات.
لكن أسلوب الشركة لا يعاني في نفس الوقت. حتى لو قمت بإغلاق الشعار Mazda، سيتم تخمين ماركة السيارة من قبل الغالبية العظمى من الناس، بغض النظر عن الجنس والعمر. فيما يتعلق بتكوين Premium-Sport، يمكنني أن أشير إلى أنه يتميز بحزمة مضادة للكروم ومرايا وأقراص سوداء.
تصميم Mazda CX-60
أجد صعوبة في تصديق أن هناك شخص في هذا العالم لا يحب تصميم CX-60، وإذا كان هناك شخص فابتعد عنه، لأن ذلك الشخص يجب أن يكون قلبه من حجر ولا روح فيه. سخرية. لكن في الواقع، التصميم رائع بكل بساطة، وتبدو السيارة جذابة من أي زاوية. ينطبق هذا على الشكل العام والتفاصيل الفردية التي يتم دمجها بشكل متناغم مع بعضها البعض.
لا أعرف عنك، لكني أشعر دائمًا أنني في التصميم Mazda CX-60 يمكن رؤية ملامح سيارة رياضية من منتصف القرن العشرين. ربما بسبب الطول المتزايد بشكل غير متناسب لغطاء المحرك والجزء الذي به شبكة المبرد ممتد للأمام؟
بالمناسبة، هذا ليس مجرد قرار تصميمي، فقد اضطر المصممون إلى زيادة جزء الأنف (أو تقليل الجزء الداخلي، سنتحدث عنه لاحقًا) لاستيعاب المحرك الضروري. انها طويلة جدا هنا. تحت غطاء محرك السيارة CX-60 في تكوين Premium-Sport، يتم تثبيت محرك توربيني ذو 6 أسطوانات في الخط في وضع طولي.
سنتحدث عن المحرك نفسه لاحقا، لأن لدي الكثير من التفاصيل والملاحظات المثيرة للاهتمام حول هذه المسألة. لكن التأثير الرئيسي على التصميم هو طوله، لأن لدينا ما يصل إلى 6 أسطوانات موضوعة في صف واحد على طول محور السيارة، وليس عبرها، كما هو الحال في معظم عمليات الانتقال. ربما هذا هو السبب وراء كون السيارة ذات دفع خلفي. وهو نشط بشكل افتراضي في الأوضاع القياسية والرياضية. وللحصول على نظام الدفع الرباعي، يتم توصيل العجلات الأمامية بشكل منفصل من خلال وضع خاص للطرق الوعرة. يوجد هنا تكوين مثير للاهتمام لناقل الحركة، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بالبناء والتصميم.
الضوء الرئيسي
Mazda CX-60 وفي مستويات القطع Premium-Line وPremium-Sport، تم تجهيزها بمصابيح أمامية LED مصفوفة متكيفة مع تبديل تلقائي للشعاع العالي. ويتم التحكم في الإضاءة الرئيسية عن طريق نظام ذكي باستخدام كاميرا موجودة أسفل الزجاج الأمامي. فيديو عن كيفية عمل نظام الإضاءة التكيفي ALH مع قطاعات LED:
يعمل النظام بشكل مناسب تمامًا، ولم يتم ملاحظة أي عيوب. في التكوين الأولي للخط الحصري، المصابيح الأمامية غير قابلة للتكيف، هناك فقط التبديل التلقائي للعوارض المنخفضة والعالية. في جميع تكوينات CX-60، يتم توفير تركيب غسالات المصابيح الأمامية.
بالإضافة إلى الضوء المنخفض والرئيسي، تحتوي كتل المصابيح الأمامية على مصابيح جانبية وأضواء تشغيل نهارية وإشارات انعطاف. وبطبيعة الحال، هذه كلها أضواء LED. بالإضافة إلى وحدة المصابيح الأمامية الرئيسية، لدينا على كل جانب أنابيب LED إضافية تنتقل من المصابيح الأمامية إلى الشبكة - وهي تؤدي وظيفة الأضواء النهارية وتؤكد على محيط الإضاءة، مما يمنح السيارة مظهرًا أنيقًا مميزًا في الظلام.
مرايا جانبية
لا يوجد شيء غير عادي هنا. عناصر مرآة أوروبية ذات زوايا رؤية واسعة، ومجهزة بمؤشرات النقطة العمياء LED في الزاوية العلوية البعيدة. كما تم دمج إشارات الانعطاف والكاميرات الشاملة في جسم كل مرآة. تحتوي مرآة السائق على وظيفة التعتيم التلقائي للحماية من الوهج الساطع الصادر من المصابيح الأمامية. كما تم تجهيز كلا المرآتين بأنظمة التعديل الكهربائي والطي والتدفئة. بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام ركن السيارة، باستخدام تتبع نظرة السائق، قادر على خفض زاوية رؤية المرآة تلقائيًا على الجانب المقابل في اتجاه العجلة الخلفية أثناء ركن السيارة للخلف بالقرب من الرصيف.
مقابض الأبواب والقفل المركزي
جميع مقابض الأبواب مجهزة بإمكانية الوصول بدون مفتاح. لفتحها، ما عليك سوى الإمساك بالمقبض، مع وضع حلقة المفاتيح في جيبك أو محفظتك. لقفل الجهاز، تحتاج إلى وضع إصبعك على مستشعر خاص مميز بالتجويف. إلى جانب إغلاق القفل المركزي، يتم طي المرايا الجانبية أيضًا. في إعدادات السيارة، يمكنك ضبط مؤقت لإغلاق القفل المركزي تلقائيًا بعد مغادرة السيارة.
عجلات
جميع خيارات التكوين الثلاثة Mazda CX-60 مجهزة بعجلات مقاس 235/50 R20 مع عجلات معدنية ذات علامات تجارية. في الإصدارات الأرخص من Exclusive-Line وPremium-Line، تكون العجلات باللون الفضي. في الإصدار العلوي من Premium-Sport، تكون العجلات سوداء - لدعم النمط الرياضي العام المضاد للكروم.
مصابيح خلفية
هذا هو بالضبط ما كتبت عنه في البداية، "المصابيح الخلفية على شكل بتلات" هي أسلوب نموذجي Mazda. الأضواء LED بالكامل - الأبعاد، التوقف، إشارات الانعطاف والعكس. يتم تكرار إشارة التوقف بواسطة كتلة من مصابيح LED الحمراء الموجودة في المفسد في الأعلى. بشكل عام، كل شيء يبدو أنيقا وحديثا. لا توجد شكاوى حول الوظيفة.
اقرأ أيضا: إعادة النظر Škoda Karoq: تقاطع حضري صغير مع التركيز على الراحة والأمان
غطاء صندوق السيارة، مقصورة الأمتعة
يحتوي غطاء صندوق الأمتعة على محرك كهربائي لفتحه وإغلاقه. ويمكن التحكم في العملية باستخدام زرين على عجلة القيادة (في الخارج والداخل)، وزر في المقصورة من مقعد السائق، وسلسلة مفاتيح، بالإضافة إلى ركلة بالقدم أسفل المصد (وظيفة "بدون استخدام اليدين" هي غير متوفر في بعض التكوينات). من الأعلى، يتم تغطية الجذع بستارة قابلة للإزالة تفتح وتنخفض مع السرير.
حجرة الأمتعة في CX-60 كبيرة جدًا - 570 لترًا. وبطبيعة الحال، يمكن زيادة المساحة الصالحة للاستخدام إذا قمت بطي ظهر المقاعد الخلفية. تم تزيين الجدران الداخلية للجذع بمفروشات من اللباد. يوجد على اليسار مكان لتخزين الأشياء بشبكة. لدينا أيضًا أزرار على الجدران الجانبية لطي ظهور المقاعد الخلفية عن بعد.
غطاء الحشو الصلب مصنوع من الألياف الزجاجية، ويتكون من قسمين، مثبتين بحشوة مرنة. تحت الأرضية نجد منظم رغوة مع شريط لف وأدوات لتغيير العجلة ومضخم صوت داخل العجلة الاحتياطية. يتم توفير إضاءة مقصورة الأمتعة بواسطة مصباح LED واحد. لكنه يقع بنجاح - في أعلى اليمين، المصباح نفسه ساطع، لذا فهو يؤدي وظيفته بشكل مقبول تمامًا، أفضل من المتوسط الموجود في السوق.
يوجد تحت الغطاء محرك سعة 3.3 لتر MHEV 284hp
لقد اكتشفنا بالفعل أن محطة الطاقة الرئيسية للسيارة عبارة عن محرك SkyActive بشاحن توربيني سداسي الأسطوانات (تقنية الحقن المباشر للوقود من Mazda) بحجم 3.3 لتر. ولكن لم يتم تركيب محرك بنزين بسيط هنا، ولكن MHEV (مركبة كهربائية هجينة خفيفة)، أي سيارة هجينة خفيفة. هذه هي التقنية التي يتم فيها استبدال مشغل المحرك بمحرك كهربائي إضافي أكثر قوة مدعوم ببطارية منفصلة بقوة 48 فولت يتم شحنها أثناء القيادة من مرحلة النقاهة.
على عكس PHEV (الهجين الإضافي)، في حالة MHEV لن تكون قادرًا على القيادة بالجر الكهربائي فقط. في السيارات الهجينة المعتدلة، يؤدي المحرك الكهربائي وظيفة مساعدة حصرية. ويضيف ما يصل إلى 17 نيوتن متر من عزم الدوران إلى المحرك الأساسي عند التسارع وأثناء القيادة. يؤدي هذا إلى زيادة قوة المحرك قليلاً وتقليل استهلاك الوقود. كيف يعمل كل هذا أثناء التشغيل الحقيقي، سأخبرك بعد قليل.
ما لاحظته تحت غطاء محرك السيارة. الأول هو وجود حماية عازلة للصوت على الجزء الداخلي من الغطاء. ثانيًا، يتم تغطية المحرك بالكامل بغطاء بلاستيكي مثبت بقفلين دوارين، بحيث يمكن إزالته بسهولة دون الحاجة إلى أدوات خاصة. ولكن حتى بدون ذلك، لدينا إمكانية الوصول بسهولة إلى أعناق الحشو للغسالة والمبرد. على الرغم من أين البطارية؟ لم أجده، ربما تحتاج إلى إزالة الألواح الأخرى، تلك الأقرب إلى الزجاج الأمامي.
اقرأ أيضا: إعادة النظر Škoda Kamiq 2024: هل تستحق سيارة الكروس أوفر الصغيرة هذه الاهتمام بها؟
الداخلية والصالون Mazda CX-60
داخل المقصورة، تواصل الشركة المصنعة محاولة الحفاظ على شعور السيارة المتميزة وتنجح جزئيًا. بشكل عام، التصميم حديث، وبيئة العمل مدروسة، وجميع الأنظمة الحديثة التي تضمن الراحة والأمان موجودة، ويتم استخدام مواد عالية الجودة للديكور. ولكن هناك أيضًا تنازلات واضحة، سأذكرها بمزيد من التفصيل.
إذا كان الأمر يتعلق بالمظهر Mazda CX-60 لم يكن لدي أي اعتراض، إنه مستوى عالٍ تمامًا، لكن لدي بعض الأسئلة حول الجزء الداخلي للسيارة. على الرغم من أنه إذا بدأنا بسعر المعدات الأرخص للسيارة مقابل 40 ألف دولار - فيمكن اعتبار هذه الأسئلة غير عملية، فإن مستوى الجودة والمعدات الداخلية يتوافق تمامًا مع التكلفة بل ويتجاوز قليلاً معايير الفصل. ولكن بالنظر إلى الداخل من خلال منظور السعر الذي يقترب من 60 ألف دولار أمريكي لأغلى إصدار Premium-Sport - فقد بدأت بالفعل في "الضغط من الضفدع" لأنني أريد الحصول على المزيد مقابل هذه الأموال. ربما أنا من الصعب إرضاءه جدا؟ ثم يمكنك محاولة الجدال معي حول هذا الموضوع في التعليقات.
بطاقات الباب، مقابض الأبواب
إن الانتهاء من الباب من الداخل هو أول نقطة غامضة يجب أن أشير إليها. ويبدو أن البطاقات مجمعة بجودة عالية، فلا توجد شكاوى حول الفينيل الناعم في الأعلى والجزء البلاستيكي المحكم والمقبض المغطى بالجلد الاصطناعي، لكن الانطباع يفسده اللوح البلاستيكي الموجود فوق المقبض. يبدو الجزء الفضي غير اللامع رخيصًا جدًا بالنسبة لي، كما أنني قلق أيضًا بشأن متانة الطلاء على المدى القصير، والتي تم بالفعل خدشها قليلاً أثناء الاختبارات ومن المرجح أن تستمر هذه العملية. كما أن جزء اللوحة ذو النمط "الشبكي" لا يضيف إلى الشعور بالسيارة المتميزة. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا البلاستيك ليس لطيفًا جدًا عند اللمس ورقيقًا، إذا نقرت عليه، تشعر أن هناك فراغًا. حسنا، هذا...
أما بالنسبة لوظيفة الأبواب، فكلها مجهزة بأزرار نوافذ كهربائية ومقابض قفل فولاذية بمزلاج. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي باب السائق على أزرار للتحكم في القفل المركزي وجميع النوافذ ولوحة ضبط المرآة.
من غير المعتاد في CX-60، لدينا وضع غريب بعض الشيء لمكبرات الصوت الرئيسية للنظام الصوتي في الأبواب. عادة ما يستخدم المصنعون هذا السماكة أمام الجيب، ولكن هنا يتم تثبيتها في الجزء المركزي أمام المقبض. وبناء على ذلك، يبدو قطر السماعات صغيرا جدا بالنظر إلى حجم الشبكة، ولكن بالنظر إلى المستقبل سأقول أن هذا لا يؤثر على جودة الصوت.
مقاعد أمامية
مقاعد السائق والراكب الأمامي جيدة جدًا ومريحة، ولا توجد مشاكل هنا. مادة الديكور الرئيسية هي جلد نابا عالي الجودة وجلد صديق للبيئة. في المظهر، يبدو الدعم الجانبي صغيرًا، ولكن في الواقع، عندما تجلس على الكرسي، فإنك تغوص قليلاً في الوسائد، ويعمل الدعم بشكل عام بشكل مثالي. يمكنني أيضًا ملاحظة إزاحة صغيرة لوسادة المقعد السفلية. على الرغم من أنه في الواقع يكون الجلوس مريحًا جدًا، على الرغم من أن معظم الفخذ غير مدعوم. ما يهمني شخصيًا هو أن الكراسي مزودة بدعامة أسفل الظهر مع إمكانية تعديل عمق الوسادة كهربائيًا. بشكل عام، يتم ضبط جميع معلمات موضع الكرسي باستخدام ثلاثة أذرع تحكم موجودة على اللوحة الجانبية البلاستيكية من الأسفل.
توجد أيضًا ذاكرة المقعد، وهي مدمجة مع موضع المرايا وعمود التوجيه، ويمكنك حفظ إعدادات مقعد السائق في إحدى الفتحتين باستخدام زر مخصص منفصل أسفل لوحة القيادة على يسار عجلة القيادة، ولكن هذا الخيار مرتبط أيضًا بملف تعريف السائق الخاص بك ووظيفة التعرف على الوجه - سأتحدث عنه لاحقًا.
في الواقع، المقاعد الأمامية مجهزة بوظيفة التدفئة، وهناك أيضا تهوية للمقاعد مع التبريد - وهذه ميزة قاتلة في الصيف، والتي، وفقا لملاحظاتي، لسبب ما، الرجال يحبون ذلك بشكل خاص. علاوة على ذلك، فإن تهوية المقاعد هنا تعمل بلطف وبشكل غير مخفي. أقول هذا بالمقارنة مع سيارتي الشخصية، حيث تشكو زوجتي من أنها تشعر "كما لو كانت جالسة في بركة مياه"، لذلك لا تستخدم الوظيفة (رغم أن كل شيء يناسبني). لكن في CX-60، كانت سعيدة بتشغيل تهوية مقعد الراكب من وقت لآخر.
اقرأ أيضا: تريد الولايات المتحدة حظر البرمجيات الصينية والروسية للسيارات
أريكة خلفية
تتميز المقاعد الخلفية بتصميم مماثل وتستخدم نفس المواد المستخدمة في المقاعد الأمامية. لسوء الحظ، وظيفة التهوية غير متوفرة هنا، ولكن التدفئة موجودة. لدينا مقعدين كاملين للركاب وغير قابلين للتعديل ومقعد ثالث في المنتصف - إذا لزم الأمر. جميع المقاعد مجهزة بأحزمة الأمان ومساند الرأس.
إذا لم يكن هناك راكب في المنتصف، فيمكنك طي الجزء الخلفي من مسند الظهر وتحويله إلى مسند للذراعين مع حاملات أكواب.
من وجهة نظر راحة الجلوس في المقاعد الخلفية، لا توجد شكاوى خاصة، لكنني أريد أن أشير إلى أن مساحة الأرجل في الجزء الخلفي من CX-60 أقل بشكل ملحوظ مما أود الحصول عليه في 5 سيارات الدفع الرباعي -متر. أقارن هذه المعلمة بسيارتي الشخصية، التي لها أبعاد إجمالية متشابهة ويوجد بها مساحة كافية للركاب الخلفيين. في هذه المرحلة، دعونا نتذكر أنه تم زيادة طول غطاء المحرك في CX-60، ولم يتأثر حجم صندوق السيارة، وبالتالي فإن المقصورة الداخلية هي التي عانت من الخسائر. بل كل شيء على ما يرام في الصف الأمامي، ولكن لا توجد مساحة كبيرة في الخلف. وهنا انظر بنفسك:
على سبيل المثال، عندما يتم تنشيط وظيفة الدخول المريحة ويتحرك مقعد السائق إلى الخلف، لا توجد مساحة متبقية أمام المقعد الخلفي، لدرجة أنه يمكن الضغط على أرجل الراكب إذا لم يكن لديه الوقت للخروج السيارة. لذلك أنصحك بعدم وضع شخص طويل القامة في المقعد خلف السائق. أو قم بإيقاف تشغيل وظيفة "تسجيل الدخول السهل"، وهي أيضًا ليست رائعة جدًا. ولكن كما هو، ولا بد لي من الإبلاغ عن ذلك.
طوربيد وحجرة تخزين
الطوربيد بشكل عام رائع. إنه ذو تصميم متعدد الطبقات من ثلاثة طوابق، وهو حاليا في الاتجاه بين العديد من الشركات المصنعة. على الرغم من أنه يبدو لي أنه إذا كان الجزء العلوي مزينًا بالجلد، فإنه سيشعر بالمزيد، أي أن الشركة المصنعة هنا أيضًا لم تصل إلى مستوى الدرجة الممتازة. لذلك لدينا في الأعلى الفينيل الحراري المعتاد عالي الجودة بقاعدة ناعمة. الطبقة الوسطى مغطاة بجلد صناعي بخياطة عالية الجودة وشريط جلدي لامع. تبدو جيدة. التالي هو القالب الرقيق لنفس البلاستيك الفضي غير اللامع الذي رأيناه على الأبواب. وحتى أقل - بلاستيك محكم قياسي.
لا يوجد سوى حجرة تخزين واحدة - صندوق قفازات قياسي أمام مقعد الراكب. وبالمناسبة، إنه أيضًا غريب وغير مريح بعض الشيء. على سبيل المثال، تحتوي My Edge على حجرة صغيرة إضافية للأشياء الصغيرة أسفل ركبة السائق اليسرى، بالإضافة إلى حجرة كبيرة إلى حد ما مع غطاء في الأعلى. ولكن لنفترض أن الصانعين Mazda لا يريد انتهاك التصميم المتكامل للطوربيد.
عجلة القيادة وعمود التوجيه
من حيث الأسلوب، فهو نموذجي ل Mazda خوذة. مستديرة، بثلاثة مكبرات صوت، على اليسار توجد أزرار وعصا تحكم للتحكم في تشغيل الوسائط المتعددة، وعلى اليمين - التحكم في وظيفة تثبيت السرعة التكيفية. يتم فصل الأزرار بشكل جيد عن طريق حد أفقي في الصف العلوي ومسافة بادئة على الأزرار أدناه. وبشكل عام فهو مناسب للاستخدام بعد فترة قصيرة من التعود عليه. غطاء عجلة القيادة مصنوع من الجلد الطبيعي، وهناك وظيفة تسخين.
عمود التوجيه مزود بوظيفة الضبط الكهربائي في جميع الاتجاهات بمساعدة عصا التحكم الموجودة خلف عجلة القيادة بالأسفل. لدينا أيضًا مجدافان لنقل التروس يدويًا ورافعتان تقليديتان للتحكم في الضوء والمساحات.
عند الحديث عن مساحات الزجاج الأمامي، تجدر الإشارة إلى أن نظام غسيل الزجاج الأمامي هنا غير معتاد بعض الشيء - فالفوهات التي ترش السائل على الزجاج الأمامي لا توجد على غطاء المحرك، ولكن أسفل الفرش مباشرة. وفي الوقت نفسه، يتم إيصال سائل الغسيل عبر خراطيم مرنة مباشرة إلى المنطقة التي تعمل فيها المساحات. أصلا.
لوحة معدات
يجب أن تكون لوحة القيادة الحديثة رقمية بالكامل. إذا كنت توافق على مثل هذا البيان، ثم Mazda CX-60 يلبي تماما توقعاتك. لدينا شاشة LCD مقاس 12.3 بوصة تعرض جميع المعلومات التي يحتاجها السائق. الشاشة عالية الجودة - واضحة ومتباينة ومشرقة. لا توجد شكاوى.
اعتمادًا على الأوضاع النشطة ووظائف السلامة، تحتوي لوحة العدادات على عدة مخططات مختلفة، كلاسيكية مع عداد سرعة دائري ومقياس سرعة الدوران، ومستقبلية مع مؤشر سرعة رقمي وبيانات من الرادار، والتي تُظهر السيارات من حولك أو العوائق عند يتم تنشيط نظام التحكم التكيفي في السرعة. كما يمكن للجهاز قراءة اللافتات بمساعدة الكاميرا الموجودة أسفل الزجاج الأمامي ويعرض معلومات حول الحد الأقصى للسرعة في طريقك.
كما تم تجهيز السيارة بشاشة عرض تعرض المعلومات الرئيسية على الزجاج الأمامي - السرعة الحالية والحد الحالي، وتحذير من نظام الملاحة بشأن المناورة.
عرض الوسائط المتعددة ونظام الترفيه
الجزء الرئيسي من نظام المعلومات والترفيه عبارة عن شاشة عالية الجودة مقاس 12.3 بوصة مثبتة في منتصف الطوربيد. في الواقع، على الرغم من القطر الكبير الذي يبدو، فإن الشاشة ليست كبيرة جدًا. إنها واسعة جدًا، ولكنها ليست عالية. على الرغم من أنه بشكل عام يكفي لجميع المهام النموذجية لنظام السيارات. لا أعرف عنك، لكنني لست من محبي شاشات العرض الكبيرة في السيارة على الإطلاق، يبدو لي أنها تشتت انتباهك أكثر عن القيادة.
ومن السمات الرئيسية للسيارات Mazda (ربما كل شيء، لكنني لا أعرف على وجه اليقين) هو أن هذه الشاشة تحتوي على مستشعر لمس للأجهزة، ولكن التحكم باللمس والإيماءات متاح فقط لـ Android السيارات و Apple CarPlay ولا يعمل مع واجهة السيارة المدمجة. بدلاً من التحكم باللمس، لدينا لوحة ميكانيكية تحتوي على مقابض وعصا تحكم وأزرار في الكونسول الوسطي. توفر العجلة الرئيسية الكبيرة التنقل عبر القائمة، والضغط - التحديد أو التأكيد، كما توفر الانتقال إلى اليمين أو اليسار بالضغط من الجانبين. توجد عصا تحكم أصغر منفصلة للتحكم في الصوت وتشغيل الموسيقى، وعدد قليل من أزرار الوصول السريع وزر واحد مخصص لوظيفتك المفضلة.
من أجل تبرير الطريقة اللمسية للتحكم في نظام الترفيه، يمكنني الإشارة إلى أن عناصر التحكم موجودة في مكان مناسب - أسفل اليد اليمنى مباشرةً، وبعد التعود عليها قليلًا، ستتمكن على الأرجح من استخدامها عن طريق اللمس. لكن مع ذلك، هذا قرار غريب للغاية، ويبدو أنه تمليه اعتبارات أمنية بعيدة المنال. أنا شخصياً لا أؤيد ذلك، لكني أتقبله، حسناً.
بشكل عام، أنا أعتبر النظام المدمج فقط كقائمة لتكوين المعلمات الرئيسية للسيارة وتخزينها. يمكنك أيضًا توصيل هاتفك الذكي هنا Android أو اي فون إلى السيارة. بعد ذلك، يتم نقل جميع وظائف الملاحة وتشغيل الموسيقى والمحادثات الهاتفية باستخدام وظيفة "التحدث الحر" من خلال مكبر الصوت إلى الوظائف الإضافية Android السيارات و Apple CarPlay، حيث يتوفر التحكم باللمس بالفعل.
الوظيفة الرئيسية لنظام المعلومات هي تخصيص السائق. إذا نظرت عن كثب، على يسار الشاشة يمكنك رؤية ثقب للكاميرا، على الأرجح الأشعة تحت الحمراء أو ToF. يوجد أيضًا نوع من أجهزة الاستشعار على اليمين، وربما تكون هناك أجهزة استشعار أخرى، ولم ألقي نظرة فاحصة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه بمساعدتهم، تتعرف السيارة على وجهك عندما تجلس في مقعد السائق وتقوم تلقائيًا بتطبيق إعداداتك الشخصية وموضع المقعد والمرايا. يمكنك التعرف على بعض إمكانيات نظام المعلومات في المعرض أدناه:
نظام الصوت Mazda CX-60
أغلى الإصدارات Mazda CX-60 مجهزة بنظام صوتي Bose مع 12 مكبر صوت ومضخم صوت موجود في صندوق السيارة داخل العجلة الاحتياطية. ليس لدي أي شكوى بشأن جودة صوت النظام، فهو مستوى رائع جدًا، وكنت راضيًا تمامًا. صوت واضح جدًا وغني وضخم. توجد في قائمة نظام الوسائط المتعددة إعدادات إضافية لتحسين الجودة وتخصيص تشغيل الموسيقى.
لوحة التحكم في نظام المناخ
В Mazda CX-60 تم تركيب نظام تحكم بالمناخ ثنائي المنطقة مع إعدادات منفصلة للسائق والراكب الأمامي. هناك أيضًا وظائف لتدفئة المقاعد الأمامية وتهوية المقاعد. أما لوحة التحكم فهي موجودة أسفل الطوربيد في المنتصف ومجهزة بأزرار مادية وهذا صحيح جدًا في رأيي - لا أحب التحكم بالمناخ باللمس.
بالنسبة للركاب الخلفيين، توجد وحدة تحكم منفصلة مع انحرافات قابلة للتعديل لنظام المناخ في الوسط بين المقاعد وأزرار لتشغيل تدفئة الصف الخلفي من المقاعد.
اتصال الهاتف الذكي والشحن وUSB
تحت الطوربيد لدينا مكان صغير للهاتف الذكي مع وظيفة الشحن اللاسلكي. يوجد أيضًا على اليمين منفذ 12 فولت، وقد فوجئت بعدم العثور على منفذ USB واحد على الأقل هنا.
ولكن اتضح أن هناك مكانًا ثانيًا للهواتف الذكية أسفل مسند الذراع المركزي بين المقاعد، وهو مزود بمنفذي USB-C. في رأيي، هذا قرار مثير للجدل للغاية، لأن الشركة المصنعة تخلت عن الدرج العميق التقليدي، والذي أعتقد أنه سيكون مناسبا للغاية هنا.
بالمناسبة، ضع في اعتبارك أن الوظيفة موجودة في سيارة الاختبار لعام 2023 Android يتوفر Auto فقط مع اتصال سلكي (لذلك اضطررت إلى استخدام اتصالي الخاص دونجل AA لاسلكي)، لكن Apple يدعم CarPlay الاتصال اللاسلكي بشكل افتراضي. كما لو كان من كلام ممثل الشركة Mazda، تم تصحيح هذه النقطة في تعديلات CX-60 الجديدة، والتي حصلت أيضًا على وظيفة لاسلكية Android آلي. لكن لم تتح لي الفرصة للتحقق من ذلك. يوجد أيضًا موصلان USB-A لشحن الأجهزة على الكونسول المركزي لنظام المناخ للركاب الخلفيين.
الكونسول المركزي وحتى تغيير التروس
النفق المركزي بين المقاعد الأمامية واسع جدًا من الناحية المرئية. ولكن في الوقت نفسه، لا توجد أماكن كثيرة للتخزين. أيضًا، هناك مرة أخرى الكثير من البلاستيك الرخيص بنمط، والذي، في رأيي، يفسد كل الانطباعات الإيجابية عن الداخل. يوجد خلف مكان الهاتف الذكي حجرة مغلقة بها حاملي أكواب. يتم وضع مقبض تبديل أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على ذراع قصير مزين بالجلد الطبيعي. يوجد أمامه مفتاح لأوضاع القيادة - قياسي ورياضي (الدفع على عجلة واحدة) أو الدفع الرباعي ووضع القطر.
التالي هو وحدة التحكم في نظام المعلومات، والتي تحدثت عنها بالتفصيل بالفعل. ثم هناك مسند الذراع المركزي، المزين بالجلد الاصطناعي، والذي يمكن طيه في غطاءين، مما يتيح الوصول إلى مكان مناسب للهاتف الذكي مزود بمنفذي USB-C.
السقف، المرآة المركزية، الكونسول العلوي، الإضاءة الداخلية
В Mazda CX-60 Premium-Sport نرى سمة عصرية للسيارات الفاخرة - السقف الأسود. لا أعرف ما هو لون السقف في التكوينات الأخرى للسيارة. لدينا أيضًا جيب لتخزين النظارات. مرآة مركزية مزودة بوظيفة التعتيم التلقائي، ويتم ضبط موضعها يدويًا.
يتم توفير الإضاءة الداخلية من خلال 4 مصابيح LED بالقرب من المقابض العلوية ومصباحين أسفل حاجبات الشمس. كما أن سيارتنا الاختبارية مجهزة بفتحة سقف بانورامية كبيرة بمحرك كهربائي. أود أن أشير إلى أن هذا ليس زجاجًا بانوراميًا للسقف بأكمله، بل هو فتحة.
"الإضاءة المحيطة" - الإضاءة الداخلية
الإضاءة الداخلية موجودة لكنها تقليدية بحتة، في رأيي يتم تنفيذها بمستوى أساسي للغاية - فقط عند أقدام السائق والركاب وشرائط الإضاءة في الأبواب. إنها لا تجتذب قسطًا على الإطلاق ، بل إنها أسوأ مما كانت عليه في الميزانية Škoda Kamiq، حيث توجد أيضًا إضاءة طوربيد. بشكل عام، هذا هو النهج الاقتصادي Mazda لم أفهم الإضاءة الداخلية المحيطة. يقدم المنافسون حلولاً أكثر إثارة للاهتمام.
اقرأ أيضا: السيارات ذاتية القيادة: إلى متى ننتظر الثورة؟
انطباعات التشغيل والقيادة Mazda CX-60
الراحة والأمان
أما بالنسبة للراحة، فهذه قضية مثيرة للجدل ومتعددة الأوجه. يعتمد على ما تربطه بالضبط بالراحة. على سبيل المثال، يقدر العديد من السائقين والركاب نظام التعليق الناعم في السيارات. إذا كنت تشارك هذا الرأي، ثم Mazda CX-60 على الأرجح لا يناسبك. لأن نظام التعليق هنا قوي للغاية، لدرجة أنه سيكون أكثر صلابة من عربة التسوق. على ما يبدو، تم إنشاء هذه السيارة للطرق اليابانية المثالية. في طرقنا، بعبارة ملطفة، ليست الطرق المثالية، ستشعر جسديًا بكل حفرة أو حتى صدع على الأسفلت. أنا شخصياً من محبي التعليق الرياضي القاسي، لكن حتى بالنسبة لي، فإن الشعور بذلك بجسمي كله طوال الوقت أمر مبالغ فيه. في بعض الأحيان تريد أحاسيس أكثر ليونة أثناء الحركة. بشكل عام، يمكن أن يكون هذا التعليق ميزة وعيوب، اعتمادا على تفضيلاتك. في الواقع، سيكون من الأفضل استخدام نظام هوائي لتغيير صلابة التعليق ديناميكيًا.
بالمناسبة، نظرًا لصلابة الهيكل، لا أعرف حتى ما إذا كان الأمر يستحق قيادة CX-60 في مكان ما خارج المدينة على طريق ترابي أو طريق غابات سيئ. سيكون هذا اختبارًا حقيقيًا لعمودك الفقري، أو سيتعين عليك السير ببطء شديد. لا أنصح.
الجانب الثاني من الراحة هو المساعدات الإلكترونية الذكية ويتم تنفيذها في السيارة على أعلى مستوى. إضاءة أوتوماتيكية، الحفاظ على المسار، مراقبة النقطة العمياء، سرعة تكيفية مع نظام التوقف والانطلاق، مساعد ركن السيارة، تنبيه حركة المرور عند التحرك في الاتجاه المعاكس والدائري. من الميزات الرائعة جدًا لنظام المعلومات والترفيه إنشاء ملف تعريف للسائق والتطبيق التلقائي للإعدادات الشخصية بفضل التعرف على الوجه عند دخولك السيارة. كل هذا يسمح لك بالتركيز بشكل مباشر على القيادة دون تشتيت انتباهك بالأشياء الصغيرة. وهذا يؤثر بشكل مباشر على الأمن، أوافق.
نقطة أخرى مهمة تحدد الراحة في السيارة هي عزل الصوت في المقصورة. مع هذا في Mazda CX-60 ليس كل شيء جيدًا كما نرغب. على الأسفلت عالي الجودة، يكون الوضع مقبولًا إلى حد ما، على الرغم من أن مستوى الضوضاء لا يزال مرتفعًا، خاصة عند القيادة بسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة أو أثناء التسارع. على الرغم من أنه من الجميل في بعض الأحيان سماع محرك توربو 6 أسطوانات، إلا أنه من الممكن أن يغفر هذا الفارق الدقيق في السيارة. ولكن، إذا كان الطريق غير مستوي، فإن البطانة الداخلية والأجزاء الموجودة أسفل الألواح تولد الكثير من الأصوات الإضافية - صرير وخشخيشات، على سبيل المثال، شيء ما يهتز بصوت عالٍ جدًا تحت الطوربيد. وهذا يفسد الانطباع، لأنه ليس على الإطلاق المستوى الذي تتوقعه من سيارة بقيمة 60 ألف دولار.
وبالطبع فإن CX-60 مجهزة بجميع أنظمة الأمان الحديثة: مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية - الأمامية والخلفية والجانبية، ونظام التحكم في انتباه السائق، وأنظمة التثبيت، وفرامل الطوارئ، ومنع الانقلاب ومساعد هبوط التل، ومراقبة ضغط الإطارات وغير ذلك الكثير. .
ديناميات
ديناميات Mazda CX-60 Premium-Sport حقا جيدة جدا لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة. إن الجمع بين 284 حصانًا وعزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر وناقل حركة أوتوماتيكي حديث ممتاز بـ 8 سرعات يوضح معدل تسارع لائق يصل إلى 100 كم / ساعة في 6.9 ثانية. قوة المحرك كافية لأي مناورات وتبعث على الثقة عندما تكون خلف عجلة قيادة سيارة CX-60. الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك وعدم الانجراف، لأن القدرات الديناميكية للسيارة تثير تصرفات قد تكون غير متوقعة للسائقين المحيطين. ليس هناك الكثير لنكتبه هنا، لأن الأرقام تتحدث عن نفسها. لا أستطيع إلا أن أؤكد. من يدري سيفهم. على سبيل المثال، ليس لدي أبطأ سيارة أيضا، ولكن الفرق بين 7.5 و 6.9 ثانية إلى مائة محسوس، وملحوظ للغاية.
التعامل والثبات على الطريق
ترتبط مسألة التعامل مع السيارة ارتباطًا وثيقًا بالتعليق الرياضي القاسي، وهنا ش Mazda CX-60 كل شيء على ما يرام، لأنه ببساطة لا توجد مفاهيم مثل المتداول واهتزاز الجسم. تتفاعل السيارة بشكل جيد مع عجلة القيادة أثناء المناورات، وتدخل المنعطفات بوضوح وتحافظ على الطريق جيدًا بشكل عام. انتبه مرة أخرى، كل ما ذكر أعلاه ينطبق على الطرق ذات الأسطح عالية الجودة. ولكن، في الحياة الواقعية، لا يمكنك الاعتماد على ظروف الطريق المثالية طوال الوقت. وهنا يأتي دور نظام التعليق شديد الصلابة، والذي يتأقلم بشكل جيد إلى حد ما مع الحفر، ولكن على التلال، تتصرف السيارة مثل كرة نطاطة، لذا كن حذرًا، فقد يتم رميك قليلاً وإبعادك عن المسار - حتى على الطرق الوعرة طريق جاف. لا أريد حتى أن أتخيل ما سيحدث أثناء المطر أو الجليد.
في حالة ما اذا Mazda CX-60 كل ما عليك فعله هو إدراك النقطة الأساسية وهي أن الجمع بين المحرك القوي والتعليق الرياضي ومركز الكتلة المرتفع نسبيًا للكروس أوفر ليس فقط قيادة ممتعة، ولكنه أيضًا محرك شديد للغاية. يجب أن تأخذ هذا العامل في الاعتبار عند تشغيل الجهاز وأن تكون أكثر حذراً.
استهلاك الوقود
هنا تبدأ قصة نجاح مذهلة، لأنك تتوقع استهلاكًا عاليًا للوقود من محرك قوي سعة 3.3 لتر. لكن دعونا نتذكر أننا لا نتعامل مع محرك بنزين عادي، بل مع محرك هجين. على الرغم من أنه لا يزال في MHEV هناك ميزة واضحة لمكون محرك الاحتراق الداخلي على الجزء الكهربائي، ولكن حتى هذه المساعدة الصغيرة للمحرك الكهربائي لا تؤثر فقط على الديناميكيات، ولكن أيضًا على الاقتصاد العام لمحطة الطاقة.
في الواقع، إذا أخذت وقتك واتبعت قواعد المرور بدقة، فسوف تحصل على استهلاك للوقود على مستوى سيارة صغيرة، أو حتى ديزل. هنا كنت أبحر بسرعة 80 كم/ساعة لفترة من الوقت. لا يتجاوز استهلاك الوقود في هذا الوضع 6 لتر/100 كم.
على الرغم من أنه من المستحيل بالطبع القيادة في المدينة دون توقف دائم عند إشارات المرور والتحرك في عمليات السحب أو الوقوف في الاختناقات المرورية. ومن الجدير بالذكر أن تقنية البدء والإيقاف موجودة Mazda CX-60 يعمل أيضًا حقًا وربما يساعد قليلاً في موقف مماثل. على أية حال، عندما كنت أتجول في كييف في وضع هادئ "لا داعي للاستعجال في أي مكان"، حصلت على استهلاك يبلغ حوالي 10 لتر/100 كيلومتر. وهو أمر رائع حقا! ومن الجدير بالذكر أنني اختبرت CX-60 في حرارة شهر أغسطس عندما وصلت درجة حرارة الهواء إلى 30 درجة وما فوق. لذلك عمل مكيف الهواء بنشاط كبير. تستهلك سيارتي Edge الأقل قوة في وضع مماثل في حركة المرور الحضرية المزدحمة حوالي 13 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر، وحتى 14 لترًا في الصيف.
من الممكن أيضًا رؤية مؤشرات مماثلة على لوحة القيادة CX-60، لكنك تحتاج فقط إلى عدم تقييد نفسك بأي شكل من الأشكال والضغط على الغاز كلما أمكن ذلك، والتجاوز باستمرار، والبدء من إشارات المرور، أي باستخدام وضع قيادة عدواني للغاية . الذي لا أوصي به لأي شخص. لكن أثناء اختبار القيادة، يجب أن أتحقق من قدرة السيارة على القيام بها، فكلما كانت أقوى. لأنه بخلاف ذلك لن يكون هناك فائدة من الاختبار. لا أعتقد أن الجمهور المستهدف لمثل هذه السيارات يشتريها للقيادة الهادئة.
исновки
Mazda CX-60 Premium-Sport - سيارة رائعة حقا. هذا لا يعني أنه مثالي، ربما هو ببساطة مستحيل. السمة الرئيسية للسيارة هي أنها تعطي مشاعر مشرقة بسبب تصميمها المعبر ونظام التعليق الرياضي والديناميكيات الجيدة. الدفع MHEV رائع حقًا، لأنه يوفر مجموعة واسعة من أوضاع القيادة اعتمادًا على الحالة المزاجية الحالية وهدف المالك - بدءًا من الحركة الهادئة فائقة الاقتصاد مع استهلاك منخفض للوقود إلى وضع "الصاروخ"، والذي تبين أيضًا أنه ليس مكلفًا للغاية. إنه أمر لا يصدق. أريد أيضًا أن أشير إلى التشغيل السلس الكافي لناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي 8 سرعات.
على الرغم من اسم التكوين Premium-Sport، في رأيي الشخصي، هذه السيارة ليست متميزة بما يكفي بالنسبة لسعرها. ويرجع ذلك أساسًا إلى الجودة المنخفضة لمواد الديكور الداخلي وعدم كفاية عزل الضوضاء، مما لا يصل إلى الدرجة الممتازة. لكن العنصر الرياضي تم سكبه هنا بربح كبير، ويبدو أن المشترين المحتملين يجب أن يدفعوا المزيد مقابل ذلك. هذا هو السؤال الرئيسي الذي سيتعين على مالكي السيارات في المستقبل أن يقرروه - هل تلبي السيارة رغباتك واحتياجاتك، أم أنه من الأفضل لك اختيار أحد تكوينات CX-60 الأرخص بسعر أكثر قبولًا وتوازنًا.
احب:
- التصميم الخارجي
- ضوء الرأس والأضواء الخلفية
- تشغيل جميع الأنظمة الأوتوماتيكية والمساعدة والمساعدين، والتعرف على السائق وتخصيص الإعدادات
- جودة الصوت في نظام الصوت BOSE
- جذع كبير
- بشكل عام صالون مريح ومريح وأنيق
- المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي عبارة عن مزيج من القوة والاقتصاد
- تعليق رياضي جامد
سلبيات:
- تعليق رياضي صعب (نعم، أنا أعتبره زائدًا وناقصًا للسيارة، اختيارك) وعدم وجود نظام تعليق هوائي
- عزل الضوضاء في المقصورة
- يبدو البلاستيك في المقصورة رخيصًا
- مستوى أساسي للغاية من الإضاءة المحيطة الداخلية
- أرغب في الحصول على مساحة أكبر قليلاً للركاب الخلفيين
- لا يوجد تطبيق للهاتف المحمول