قناة بنما: تاريخ بنائها وأساس المطالبات الأمريكية

اليوم سوف نستكشف قناة بنما - كيف تم بناؤها، وأهميتها العالمية، ولماذا أدلى الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب بتصريحات مثيرة للجدل حول استعادتها للولايات المتحدة.

قناة بنما هي واحدة من أهم الممرات المائية في العالم، فهي تربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ. وهي تمكن السفن من توفير آلاف الكيلومترات على مساراتها، الأمر الذي من شأنه أن يحدث ثورة في التجارة البحرية. ولكن كيف نشأت هذه المعجزة الهندسية، ولماذا تشكل أهمية بالغة للاقتصاد العالمي، وما الذي يكمن وراء تصريحات ترامب بشأنها؟

اقرأ أيضًا: النفايات النووية: ما هي وكيف يتم التخلص منها

نبذة مختصرة عن قناة بنما

قناة بنما هي ممر مائي اصطناعي في بنما، يبلغ طولها 82 كيلومترًا. وهي تربط البحر الكاريبي بالمحيط الهادئ، وتمر عبر أضيق نقطة في برزخ بنما. وهي أهم طريق تجاري بحري بين المحيطين الأطلسي والهادئ.

إن قناة بنما ليست مجرد معجزة هندسية فحسب، بل إنها تشكل أيضاً عنصراً بالغ الأهمية في اللوجستيات العالمية. وكان تشييدها دليلاً على التصميم البشري، وتثبت الأحداث الجارية أن أهميتها لم تتضاءل. فبدون هذا الممر المائي، كانت التجارة الدولية لتكون أكثر تعقيداً، وكان الاقتصاد العالمي ليعمل بوتيرة أبطأ.

اقرأ أيضًا: كيف تتقاتل تايوان والصين والولايات المتحدة من أجل الهيمنة التكنولوجية: حرب الرقائق الكبرى

من الذي بدأ بناء قناة بنما؟

تعود فكرة حفر قناة عبر برزخ بنما لربط المحيطين الأطلسي والهادئ إلى القرن السادس عشر. حتى أن الغزاة الإسبان، الذين أدركوا الأهمية الاستراتيجية للمنطقة، فكروا في بناء هذا الممر المائي. ومع ذلك، لم يتم بذل جهود جادة إلا في القرن التاسع عشر.

بدأت أول محاولة لبناء القناة في مقاطعة بنما الكولومبية آنذاك في الأول من يناير/كانون الثاني عام 1. وكان الدبلوماسي فرديناند ديليسبس هو من وضع فكرة المشروع، حيث تمكن من جمع أموال كبيرة في فرنسا، وذلك بفضل الأرباح الهائلة التي حققها من البناء الناجح لقناة السويس.

كانت الخطة تتلخص في بناء قناة على مستوى سطح البحر، على غرار قناة السويس، لتبسيط عملية البناء. ولكن الظروف في بنما كانت مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في مصر. فقد كانت الغابات الكثيفة مليئة بالثعابين السامة والحشرات والعناكب. بالإضافة إلى ذلك، بدأ المناخ الاستوائي والتضاريس الجبلية، وقبل كل شيء، الأمراض الاستوائية مثل الملاريا والحمى الصفراء، في إحداث خسائر فادحة في صفوف العمال. فقد مات الآلاف من العمال بسبب هذه الأمراض، وبحلول عام 1884، ارتفع معدل الوفيات إلى أكثر من 200 شخص شهريًا.

تحولت الصعوبات الأولية بسرعة إلى تحديات هندسية ولوجستية خطيرة. فقد ثبت أن بناء قناة على مستوى سطح البحر في مثل هذه التضاريس الصعبة عملية أكثر تعقيدًا وتكلفة مما كان متوقعًا. فبدلاً من المناظر الطبيعية الرملية مثل قناة السويس، كان على البناة التعامل مع الصخور والنباتات الكثيفة. وكان على العمال توسيع الحفريات الرئيسية باستمرار عبر Culebra Cut وتقليل زوايا المنحدر لتقليل الانهيارات الأرضية في القناة.

وبعد عدة سنوات من العمل والخسائر المالية الفادحة، فشلت المشروعات الفرنسية في نهاية المطاف. وفي عام 1889، أفلست شركة دي ليسيبس، وتم التخلي عن المشروع. وأودت المحاولة الأولى لبناء قناة بنما بحياة 22,000 ألف شخص، في المقام الأول بسبب الأمراض وحوادث البناء.

اقرأ أيضًا: أكثر ابتكارات الروبوتات روعة لعام 2024

الولايات المتحدة تدخل اللعبة

بعد فشل الفرنسيين، قررت الولايات المتحدة أن تتولى بناء القناة. لكن هذا الأمر تعقد بسبب الوضع السياسي غير المستقر. كانت بنما آنذاك مقاطعة تابعة لكولومبيا، مزقتها الحرب الأهلية. قررت الولايات المتحدة مساعدة بنما المتمردة في الحصول على الاستقلال من خلال منع نقل القوات الكولومبية عبر البحر. وعلى الفور تقريبًا، اعترفت الولايات المتحدة بالدولة الجديدة. ونشأت علاقات وثيقة بين الولايات المتحدة وبنما، حيث تبادلت الدولتان معاهدات الصداقة والتعاون.

في السادس عشر من نوفمبر 16، وقع فيليب بوناو فاريلا، سفير بنما لدى الولايات المتحدة، على معاهدة هاي بوناو فاريلا، التي منحت الولايات المتحدة الحق في إنشاء منطقة قناة بنما والسيطرة عليها، فضلاً عن الدفاع عنها. وقد منحت هذه المعاهدة الولايات المتحدة بعض الحقوق "الدائمة" على القناة، لكن المادة 1903 حددت الحقوق الأخرى بفترة إيجار مدتها 22 عامًا. وبالإضافة إلى القناة نفسها، حصلت الولايات المتحدة أيضًا على السيطرة على شريط من الأرض بعرض 99 كيلومترًا على طول مسار القناة المستقبلي. وكان كل هذا في مقابل 16 ملايين دولار ومدفوعات سنوية لبنما.

كان الشعب الكولومبي غاضبًا بسبب خسارة أراضيه. وتحت ضغط السخط العام، رفض مجلس الشيوخ الكولومبي المعاهدة وأبلغ الرئيس روزفلت أنه لن تكون هناك قناة. ومع ذلك، كانت الولايات المتحدة قد وقعت بالفعل معاهدة مع بنما، التي انفصلت عن كولومبيا، لذلك لم يكن من الممكن أن توقف إعلانات أخرى عملية البناء. سمحت هذه المعاهدة للولايات المتحدة ببناء القناة وتعزيزها والسيطرة عليها في أمريكا الوسطى. كما سمح الكونجرس للجنة ووكر باقتراح طرق محتملة للقناة في بنما ونيكاراغوا. في البداية، فضل المفوضون طريق نيكاراغوا.

اقرأ أيضًا: التقليد الحيوي: كيف تلهم الطبيعة المهندسين على الابتكار

10 سنوات من بناء قناة بنما

تولت الولايات المتحدة السيطرة الرسمية على القناة في الرابع من مايو/أيار 4، ورثت بذلك فوضى عارمة من الفرنسيين، إلى جانب البنية الأساسية والمعدات، التي كان معظمها في حالة سيئة.

كان البناء الذي بدأ في عام 1904 بمثابة بداية أحد أكبر المشاريع الهندسية وأكثرها طموحاً في التاريخ. وقد ركز الأميركيون منذ البداية على تحسين ظروف العمل والنظافة ومكافحة الأمراض الاستوائية، مستفيدين من أخطاء الفرنسيين.

لعب الدكتور ويليام سي جورجاس دورًا محوريًا في مكافحة أمراض مثل الملاريا والحمى الصفراء. وبفضل جهوده، تم تقديم برامج صحية صارمة، بما في ذلك تجفيف الأراضي الرطبة ومكافحة البعوض وتدابير النظافة. وبعد عامين من العمل المكثف، تم القضاء على الأمراض التي ينقلها البعوض تقريبًا.

وبفضل هذه التدابير، انخفض معدل الوفيات بين العمال بشكل كبير، وهو ما كان حاسماً لنجاح المشروع. وكانت إحدى المهام الرئيسية هي تشييد وتجديد المباني والمقاهي والفنادق وأنظمة إمدادات المياه وورش العمل والمستودعات والبنية الأساسية الأخرى اللازمة لآلاف العمال الوافدين. وعلى الرغم من هذه الجهود الهائلة، فقد فقد حوالي 5,600 عامل حياتهم بسبب الأمراض والحوادث خلال المرحلة الأمريكية من بناء القناة.

وفي الوقت نفسه، كان على المهندسين الأميركيين أن يواجهوا تحديات تقنية هائلة. فتم التخلي عن فكرة إنشاء قناة على مستوى سطح البحر لصالح نظام من الأقفال يسمح برفع السفن وخفضها على مستويات مختلفة.

تطلب إنشاء قناة بنما أعمال حفر ضخمة. وكان لابد من إزالة ملايين الأمتار المكعبة من التربة والصخور لحفر القناة وبناء الأقفال. وكان التحدي الأكبر هو حفر القناة، حيث كان لابد من إزالة كميات هائلة من التربة لربط وادي نهر تشاجريس بالمحيط.

بالنسبة لهذا العمل، تم استخدام الآلات الحديثة (في ذلك الوقت)، مثل steam كان بناء الأقفال، وهي هياكل خرسانية ضخمة، بمثابة معجزة هندسية أخرى. كان كل قفل يتألف من غرفتين تدخلهما السفينة، ثم تمتلئ الغرفتان بالماء أو تُفرغان، مما يرفع السفينة أو يخفضها إلى المستوى المناسب.

تم الانتهاء من بناء القناة في عام 1914.

اقرأ أيضًا: التشفير الشامل: ما هو وكيف يعمل

قناة بنما هي عبارة عن نظام من الأقفال والقنوات

تتكون القناة من بحيرات اصطناعية، وعدة قنوات اصطناعية، وثلاث مجموعات من الأقفال. كما تعمل بحيرة اصطناعية إضافية، بحيرة ألاخويلا، كخزان للقناة.

يبلغ عرض الأقفال الأصلية 33.5 مترًا، مما يسمح للسفن من نوع باناماكس بالمرور. تم بناء المجموعة الثالثة الأوسع من الأقفال بين سبتمبر 2007 ومايو 2016. بدأ الممر المائي الممتد التشغيل التجاري في 26 يونيو 2016. تسمح الأقفال الجديدة للسفن الأكبر من نوع نيوباناماكس بالمرور.

أحدثت قناة بنما ثورة في التجارة الدولية من خلال تقليص المسافة بين الساحل الشرقي والغربي للولايات المتحدة بأكثر من 13,000 كيلومتر. وبدلاً من الإبحار حول قارة أمريكا الجنوبية بأكملها، تستطيع السفن الآن السفر بسرعة عبر قناة بنما، مما يوفر الوقت والوقود. وهذا مهم بشكل خاص في التجارة، حيث تمر البضائع مثل النفط والحبوب والإلكترونيات والمركبات عبر القناة.

وارتفعت حركة المرور السنوية عبر القناة من نحو 1,000 سفينة في عام 1914، عندما افتُتحت القناة لأول مرة، إلى 14,702 سفينة في عام 2008.

اقرأ أيضًا: لماذا ترتفع العملات المشفرة بعد فوز ترامب: موضح

ما هي السفن التي يمكنها المرور عبر قناة بنما؟

في البداية، كان عرض وطول السفن التي يمكنها المرور عبر القناة محدودين بأقفال بيدرو ميغيل. وكان حجم السفن مقيدًا بعمق القناة البالغ 12.6 مترًا وكان ارتفاعها مقيدًا بالامتداد الرئيسي لجسر الأمريكتين في بالبوا. تُعرف السفن المبنية ضمن هذه الحدود باسم سفن باناماكس. وهي السفن التي تلبي مواصفات الحجم الخاصة بالأقفال الأصلية لقناة بنما. يبلغ طولها حتى 294.13 مترًا، وعرضها حتى 32.31 مترًا، وغاطسها حتى 12.04 مترًا، وارتفاعها فوق الماء حتى 57.91 مترًا.

تبلغ الحمولة الميتة لسفينة الشحن باناماكس عادة 65,000-80,000 طن، لكن قدرتها الفعلية على الحمل محدودة بحوالي 52,500 طن بسبب قيود المسودة. كانت أطول سفينة على الإطلاق تمر عبر القناة هي سان خوان بروسبكتور (الآن ماركونا بروسبكتوريبلغ طول ناقلة الخام والنفط هذه 296.57 مترًا وعرضها 32.31 مترًا. ومن المثير للاهتمام أن حاملات الطائرات الأمريكية الحديثة كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها المرور عبر قناة بنما.

في عام 2016، أدى مشروع توسعة استمر لعقد من الزمان إلى إنشاء أقفال أكبر، مما يسمح للسفن الأكبر بالمرور عبر قنوات أعمق وأوسع. زاد الحجم المسموح به لسفن Neopanamax، التي يمكنها استخدام هذه الأقفال، بنسبة 25٪ في الطول، و51٪ في العرض، و26٪ في الغاطس. هذه السفن أكبر من سفن Panamax ويمكنها المرور عبر الأقفال الموسعة حديثًا (التي تم افتتاحها في عام 2016). يصل طولها إلى 366 مترًا، وعرضها يصل إلى 49 مترًا، ويقترب الغاطس من 15.2 مترًا.

ومن الجدير بالذكر أيضًا السفن المتخصصة. وتشمل هذه السفن سفن الحاويات، التي تستخدم قناة بنما بشكل متكرر لنقل البضائع بسرعة بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة وآسيا. كما تمر عبر القناة أيضًا ناقلات النفط والغاز الطبيعي والمنتجات الكيميائية. وغالبًا ما تمر عبر القناة أيضًا سفن الشحن السائب، التي تنقل البضائع السائبة مثل الحبوب أو الخام. ومن الصعب تخيل قناة بنما بدون سفن الرحلات البحرية: حيث تمر السفن السياحية عبر القناة، مما يوفر تجربة سياحية لا تُنسى.

اقرأ أيضًا: تطور بنادق القناص: من الأسلحة النارية المبكرة إلى "سيد الأفق" + أفكار من القناص الأوكراني

رسوم قناة بنما

كما هو الحال مع الطرق السريعة ذات الرسوم، يتعين على السفن التي تمر عبر القناة دفع رسوم لاستخدامها. يتم تحديد رسوم قناة بنما من قبل هيئة قناة بنما وتعتمد على نوع السفينة وحجمها ونوع الشحنة.

أعلى رسوم تم فرضها على الإطلاق كانت في 14 أبريل 2010، عندما تحطمت سفينة الرحلات البحرية لؤلؤة النرويجية دفعت 375,600 دولار.

يمكن أن تبلغ تكلفة المرور المتوسط ​​لسفينة الحاويات حوالي 450,000 ألف دولار إلى 500,000 ألف دولار. وقد تدفع ناقلة النفط أو الغاز حوالي 300,000 ألف دولار إلى 400,000 ألف دولار. ويمكن أن تتراوح تكلفة المرور لسفينة شحن أصغر حجمًا من 30,000 ألف دولار إلى 80,000 ألف دولار. وإذا كنت مسافرًا على متن يخت خاص، فقد تتراوح الرسوم من 1,500 دولار إلى 5,000 دولار حسب حجمه. وهذه مبالغ كبيرة، بالنظر إلى العدد الكبير من السفن التي تمر عبر قناة بنما.

اقرأ أيضًا: 10 أمثلة على أغرب استخدامات الذكاء الاصطناعي

كيف فقدت الولايات المتحدة السيطرة على القناة؟

بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت سيطرة الولايات المتحدة على القناة والمنطقة المحيطة بها موضع نزاع. كما أصبحت العلاقات بين بنما والولايات المتحدة متوترة بشكل متزايد. وقد ازدادت المطالبات بنقل القناة إلى بنما قوة بعد أزمة السويس عام 1956. وكان السبب في ذلك هو أن الولايات المتحدة استخدمت ضغوطًا مالية ودبلوماسية لإجبار فرنسا والمملكة المتحدة على التخلي عن محاولاتهما لاستعادة السيطرة على قناة السويس، التي أممها النظام المصري.

أصبح الوضع متوتراً بشكل متزايد. وكثيراً ما وقعت اشتباكات بين البنميين والعسكريين الأميركيين الذين يحرسون قناة بنما. ووقعت المأساة الأكثر أهمية في يوم الشهداء، 9 يناير/كانون الثاني 1964. ففي ذلك اليوم اندلعت أعمال شغب واسعة النطاق في بنما، مما أسفر عن مقتل نحو 20 بنمياً وخمسة جنود أميركيين. وكان لا بد من القيام بشيء ما.

وبعد مرور عشر سنوات، في عام 1974، بدأت المفاوضات بهدف التوصل إلى اتفاق، مما أدى إلى توقيع معاهدتي توريخوس وكارتر. وفي السابع من سبتمبر/أيلول 7، وقع المعاهدة الرئيس الأمريكي جيمي كارتر والزعيم البنمي عمر توريخوس.

وقد أدى هذا إلى بدء عملية نقل السيطرة على القناة إلى بنما، بشرط أن توقع بنما على معاهدة تضمن حياد البلاد. وأدى الاتفاق إلى تولي بنما السيطرة الكاملة على القناة، والتي دخلت حيز التنفيذ في ظهر يوم 31 ديسمبر 1999. ثم تولت هيئة قناة بنما إدارة الممر المائي. وتظل قناة بنما أحد المصادر الرئيسية للإيرادات في البلاد.

قبل التسليم، عقدت الحكومة البنمية مناقصة دولية لعقد مدته 25 عامًا لتشغيل موانئ الحاويات عند مصبات جانبي الأطلسي والهادئ للقناة. لم يكن العقد مرتبطًا بعمليات هيئة قناة بنما أو القناة نفسها، وتم منحه لشركة هاتشيسون وامبوا، وهي شركة شحن مقرها هونج كونج ويملكها لي كا شينج، رجل الأعمال والمحسن من هونج كونج.

ونتيجة لهذا، يعتقد كثيرون أن السيطرة الفعلية على القناة تقع في أيدي الصينيين. ومن الطبيعي أن هذا لا يروق للولايات المتحدة.

اقرأ أيضًا: ترانزستورات المستقبل: عصر جديد من الرقائق ينتظرنا

هل ستهاجم الولايات المتحدة بنما؟

ومن الجدير بالذكر أن الولايات المتحدة كانت قد غزت بنما بالفعل في منتصف ديسمبر/كانون الأول 1989، أثناء رئاسة جورج بوش الأب. وكان هدف الغزو هو الإطاحة بالحاكم الفعلي لبنما، الجنرال مانويل نورييغا، الذي كانت السلطات الأميركية تبحث عنه بتهمة الابتزاز والاتجار بالمخدرات. وانتهت عملية "السبب العادل" في أواخر يناير/كانون الثاني 1990 باستسلام نورييغا.

شارك في العملية 27,000 ألف جندي أمريكي، 23 منهم فقدوا حياتهم أثناء القتال.

في الحادي والعشرين من ديسمبر/كانون الأول 21، أعلن الرئيس الأميركي المنتخب حديثا دونالد ترمب أن الولايات المتحدة يجب أن تستعيد السيطرة على قناة بنما. وزعم أن الرسوم التي تفرضها بنما على السفن الأميركية "مبالغ فيها" وتنتهك معاهدات توريخوس-كارتر. وفي اليوم التالي، أكد أن القناة "في أيدٍ خاطئة"، في إشارة إلى الصين.

كما ذكر ترامب استعادة السيطرة الأميركية على قناة بنما خلال تنصيبه في 20 يناير/كانون الثاني 2025. وهذا يشير إلى أنه من المتوقع حدوث تدخل عسكري أميركي في بنما بهدف استعادة السيطرة على القناة في المستقبل القريب.

ومن المرجح أن تتطلب مثل هذه العملية مشاركة آلاف الجنود، ولكن ما إذا كان ترامب والبنتاغون سيتخذان مثل هذه الخطوات لا يزال يتعين علينا أن ننتظر. وفي الوقت الحالي، لا يمكننا إلا أن نراقب وننتظر.

وإذا كنت مهتمًا بالمقالات والأخبار المتعلقة بتكنولوجيا الطيران والفضاء، فنحن ندعوك إلى مشروعنا الجديد AERONAUT.media.

اقرأ أيضًا:

• أسلحة النصر الأوكراني: طائرات MAGURA V5 البحرية بدون طيار
• كيف أقوم ببناء بوابة الدفع؟ 101 دليل للمبتدئين